这是哪年，哪代的事？时过境迁，眼下的股价实在太悲催了，要想翻身，老丁要掉好几身肉，或者说得拼上这条老命，才行。

老丁有四十多家公司呢，随便注入几个就行了。天和防务卖房子保住了上市公司，海马汽车卖房子保住了上市公司，老丁卖个电站就保住上市公司了，能把珈伟股份改成珈伟新能就是要长远发展的，去年亏损就是壮志断腕，今年绝对大幅盈利，光伏电站，屋顶发电，智能照明，智能防护门铃，固态电池，20万的叉车订单，一万的印度重卡电动汽车订单，5G基站的电源设备入围，还有5G石墨烯打印的天线，手机电池等等，统统都会给公司带来利润，一个获得高科技创新奖，最具成长性上市公司，深圳行业领袖企业100强及2019年照明行业上市公司十强的优质公司是不会退市的，那些天天喊退市的，都是想买便宜筹码居心叵测的人，用这些办法吓走了2500多户立场不坚定的韭菜，剩下的都是看好公司未来的坚定者，都会跟随公司度过难关，迎接美好的未来！

2020或将成为共享电单车 爆发元年 2020-02-19 全球电动车网 众所周知，共享电单车由于政策性因素，迟迟没有全面的推广开来，很多区域出台了“禁止令”，例如杭州市场去年年底所有的共享电单车就短时间全部退出了市场。 然而2020年随着新冠状病毒这个黑天鹅事件的出现，或许将开启共享电单车的爆发元年。 1.webp.jpg 随着疫情防疫的深入，当下疫情防控战已经进入到新的阶段，即既要克疫情，又要恢复生产，所以当下全国各地，除湖北外，各地方政府都在积极疏通必要的社会生产基础公共服务，例如本月12号，苏州、无锡、常州、南通、泰州五市联合发布了道路物资运输保畅通工作通知，协同加快恢复社会正常生产。 为了保证企业正常开工，各地方政府都出台了开工防疫要求，各企业自身也出台了更细化的防控方案，例如郑州富士康，要求员工“两点一线”及车间和宿舍，减少因其他路径而带来的感染风险。 毕竟复工感染的风险谁都承担不起，例如攀钢重庆钛业开工后出现感染病例，目前已经封锁隔离，停止生产，故与其在防控不到位的情况下复工，还不如稍作延迟，待防疫物料和机制准备到位。 然而，向富士康这种有条件全面提供宿舍的毕竟还是少数，故对于多数企业而言如何解决上下班途中的防疫安全就成为复工当下迫在眉睫的问题。 2.webp.jpg 电动车绝对是一个最优的替代性出行方案，但是可以想象后期全面复工后，短时间内会面临市场供给严重不足的问题。 一方面是电动车行业本身就是劳动密集型企业，人员复岗到位大概率是和全社会平均复工时间差不多，所以做不到提前开工以做准备。 二是电动车上下游分布的区域性明显，例如塑件多集中在台州，而台州的防疫形势相对下游的整车生产基地无锡要严峻，所以两地的开工复产时间大概率不统一，初期的配件不到位，整车厂产能还是无法全面恢复。 此外还有物流等方面的原因。 综合以上几点，为了恢复生产的同时满足防疫要求，各地方政府不排除会放松对共享电单车的管制，由于几大共享电单车企业已经具备一定的车辆保有量，所以在一定程度上会减轻复工初期整个社会安全出行的压力。从社会资源统筹的角度来说，复工初期，对于新增的电动车出行需求，共享电单车的可循环利用的社会价值相对自有电单车社会价值更高，毕竟复工初期电动车行业产能有限，而共享电单车可循序利用，且疫期的周转频次还可进一步加强。 QQ截图20200219100334.png 从防疫安全的角度来说，共享电单车接触性防疫安全也是可以解决的，一方面车辆投放企业加强手把和坐垫的消毒及频次，另一方面消费者肯定也会采取对应的安全措施，例如戴手套或者自备酒精喷雾消毒。 对于共享电单车企业来说，短期虽然很难有新增车辆投放，但为了切入原先政策管制严格的区域市场，不排除会从其他周边市场抽调车辆进行重点空白市场的投放，核心原则就是，先切入再说，或许今天的切入没准就是明天的市场准入呢。一场全名参与的疫情防御，让共享电单车企业最苦恼的准入问题或将迎刃而解。 2003年的非典，电动车人用自身的价值获得了行业的腾飞。 2020年的新冠状肺炎，共享电单车人，或将续写传奇！

资本热捧电动两轮车“换电” 珈伟新能锂电市场空间广阔 中国日报网 2019-07-05中国日报网官方帐号 关注 近日，2019年新能源车补贴政策正式开始实施，主要特点是政策补贴的重心正在从“补车”转向“补电”，多个省市已出台充电设施建设补贴政策。在此背景下，电动两轮车换电服务受到资本青睐，其关键零部件锂电池再次成为市场关注的焦点。 资料显示，珈伟新能（300317.SZ）已完成可适用于共享换电平台锂电产品的研发，并已具备量产能力。 业内人士称，电动两轮车电池标准已经基本固定，尤其是铅酸电池输出、电压等规格已经实现标准化，这为电动两轮车换电市场提供了很好的发展基础，而庞大的消费需求也为电动两轮车换电市场提供了广阔的发展空间。 珈伟新能表示，相关锂电产品的研发标志着公司开始实行个性化定制路线，未来将与电动两轮车主机厂形成深度捆绑式合作，向电动两轮车行业迈出坚实的一步。 据了解，自去年8月开始，珈伟新能适时调整业务发展布局，重点锁定电动两三轮车、低速四轮车、专用车市场，避开汽车锂电池配套红海。 珈伟新能锂电产品通过在结构设计、电池管理系统、智慧充电等方面的研发设计，打造使用便捷、充电安全、续航充足的定制化电池包。如在结构设计方面，使用灌封导热硅胶，保证电池在严苛条件下稳定运行；电池管理系统方面，通过导入BMS智能管理系统，精确计算SOC电池电量、准确定位车辆位置、智能开启异常警报开关，保障用户安全；智慧充电方面，优选工业机型、铸铝外壳，自带通讯预警功能，摈弃首充，彻底解决用户充电安全问题。 近年来，锂电业务成为珈伟新能战略转型的重要方向，目前可根据不同的业务应用场景提供不同的体系电池解决方案，其在技术路线上储备了三元体系、磷酸铁锂体系、钛酸锂体系，主要应用于绿色交通、储能系统两大领域。 2019年，珈伟新能进一步开拓市场，与印度IPL公司、宁波如意等签署合作协议，向其提供电池产品。其中，印度IPL公司拟在5年内向珈伟新能采购1万套动力电池系统，用于支持其纯电动重型卡车项目，宁波如意将在1年内采购20万套叉车电池系统，目前订单均按计划逐步履行。 资料显示，珈伟新能通过子公司珈伟隆能固态储能科技如皋有限公司（简称“珈伟隆能”）开展锂电储能业务，珈伟隆能成立至今，专注于快速充电及长循环低成本锂离子电池及电池模组、系统的研发、生产和销售，构建了集上游原材料—电芯—pack—运营—共享服务—回收于一体的产业生态链。 来源：网络

疫情助珈伟一臂之力，全方位快速发展 2020年将是电动车换电的元年，也是换电爆发的一年 电动车充电网 03-18 17:29 关注 不知道你是否注意到过穿梭在大街小巷的“骑行军”，中国是“两个轮子上的国家”，这样的“骑行军”，在中国有整整5亿。截至2019年底，我国电动车的保有量以超3.5亿，几乎每家每户都有一辆电动两轮车，每年电动车的年销售量超过4000万，这是一个数量远远超过汽车的交通出行工具。 然而由于各家电动车电瓶大小、形状、重量、功率、蓄电、接口等都不一样，电瓶质量残次不齐，电瓶在居民自家充电，频频引发火灾，甚至酿成重大事故的新闻也不时的见诸报端，国家对此尤为重视，2018年5月，国务院开始针对电动车进行《消防安全治理工作》，同年颁布《电动车新国标》，并于19年4月正式实施，这也是两轮电动在中国发展几十年来，国家第一次出台相应的行业标准。 一方面，国家政策正在不断对行业进行规范，另一方面电动行业也在不断革新新技术，重新定义行业的服务，共享换电就在这样的环境下催生。 何为共享换电？简单来说，一般电动车用户车子没电时，第一反应就是找附近可以充电的地方给电动车连接上电源进行充电。这种传统充电方式，不仅充电很费时间，而且充电不规范容易导致火灾事故。而换电就是电动车一旦没电了，只要通过手机导航至附近的换电站，将亏电电池与换电站上的满电电池进行交换，以“换电”代替“充电”，解决电动车用户的充电及续航痛点。 以城市日常通勤来说，人们2-10公里的出行需求不会消失。出行距离在这个范围的人群占到总出行需求的30%以上，快递、外卖等配送人群每天需要更换2-3次电池，而C端用户则每3天更换一次，换电的频次非常高。换电柜模式目前已经被证实是最直接可以解决外卖换电及家用换电可行商业模式。换电柜可以遍布在商圈、小区、学校、工业园区、厂区、景区等热点区域和交通枢纽，换电柜在满足快递、外卖、物流等行业的高频使用的同时，也可以为5亿电动车用户提供自助换电，解决充电安全以及续航的问题。 对于两轮电动车赛道而言，将在长期培养中改变消费者习惯，整个行业有望重新定义新的服务标准，从而形成换电模式的标准化。 在两轮车换电领域，这两年涌入了不少玩家，大家在终端都是换电柜，看起来差别不大，但是背后却有着完全不同的逻辑与打法。市场上主要的玩家有4类，即四种不同的换电形式：一类是非共享式，靠专人来换电，一类只做柜子，但是没有电池和车子的技术。一类是碰电池但不做平台的进行租售的，还有一类是看到风口，做售卖但没有自己的核心技术，在项目行进中出现问题的。 杭州雷风新能源公司本身就是做电动车充电出生的，在这个行业已经积累了15年的专业经验，拥有多项充换电技术专利。凭借对行业有深刻的把握和预判能力，在过去的5年里，雷风研发出的一整套“车-电-柜”及云平台系统，将物联网技术和智能电源管理技术连接起来对外提供服务，真正把产品做好，实现解决电动车出行快速能源补充问题。 优秀的电池是该项目的核心之一，特斯拉级别pack工艺、智能安全的电池BMS管理系统，雷风将物联网技术和智能电源管理技术连接起来对外提供服务，实现解决电动车出行快速能源补充问题。换电是一门重度依赖资源整合和线下经营的生意，而产品的质量和服务正是雷风的核心竞争力。产品经过多次迭代之后，雷风已拥有成熟的已经摸索出相对成熟的运营模式，尤其经过19年的试水后，当下这一业务的开展也将更加游刃有余。 2020年，整个行业变革大幕开启，共享换电将成为未来的主流趋势，选择比努力重要，获取先机，更将赢得大发展！

20多元给你唱到3块多，[赞]看来还没到位

珈伟新能开辟两轮车共享业务新模式 品牌电动车 2019-07-03 订阅 珈伟新能&星驾出行 签约现场 7月1日，“极克.KING”全球首发盛会在无锡白金汉爵酒店举行，珈伟新能应邀参加本次盛会，并与江苏星驾科技有限公司（简称“星驾出行”）签署战略合作协议。 在本次盛会上，珈伟新能副总裁邹懿介绍了珈伟新能成立二十多年来主营业务的发展，以及近年来战略转型布局，阐明了珈伟新能在锂电储能产品的技术积累、品质服务与应用前景。本次合作，珈伟新能将采用软件板+GPS通讯模块，汽车级工业外观阳极氧化技术，为“极克.KING”车型量身打造适宜于共享换电平台的三款手提便携式锂电池包。 珈伟新能的锂电产品在研发设计之初，就针对性的解决共享市场痛点，致力于为用户打造一款使用便捷、充电安全、续航充足的定制化电池包。结构设计方面，使用灌封导热硅胶，保证电池在严苛条件下依然稳定运行；电池管理系统方面，导入BMS智能管理系统，精确计算SOC电池电量，准确定位车辆位置，智能开启异常警报开关，为用户安全保驾护航；智慧充电方面，优选工业机型、铸铝外壳，自带通讯预警功能，摈弃盲充，彻底解决用户充电安全问题。 近年来珈伟新能专注于高性能锂离子电池及电池模组、系统的研发、生产和销售，构建集上游原材料—电芯—pack—运营—共享服务—回收于一体的产业生态链，打造一体化产业布局。本次战略合作是珈伟新能实行个性化定制路线，与电动两轮车主机厂形成的深度捆绑式合作，标志着珈伟新能成功避开汽车锂电池配套红海，充分把握市场机遇，完善产业布局，向电动两轮车行业迈出的坚实一步。同时，对于珈伟新能锂电进军共享市场具有着里程碑意义。 随着新国标的实施，电动车消费者市场也迎来重大变化，锂电池、智能化、物联化开始成为市场新的发展趋势。在新背景下，“极克.KING”新国标车型作为星驾出行旗下重量级品牌应运而生，结合星驾出行大数据运营平台，耗资数千万元打造，为渠道和用户提供“可租可售、可充可换”的生态出行模式，帮助传统电动车渠道进行生态模式升级，为用户提供更加便捷、优质的出行服务体验。 “极克.KING”车型由专业的汽车设计团队研发，沿用了汽车行业严谨的全数字化正向研发流程，并引入CAE强度分析，本款车辆在轴距长度、踏板宽度和骑行三角点角度三方面均改变常规设计，搭载了自主研发的GEE.PRO智能中控和锂电动力系统，给用户提供新的舒适骑行体现、续航能力和人性化的智能化功能。 星驾出行的创始人兼CEO余林，曾是爱玛电动车的创始股东，在电动自行车行业工作了十多年，曾带领新日和爱玛两个品牌在不同时段分别登顶行业销量第一。 这位打造行业一线传奇“图腾”式人物，在电动车新国标刚刚实施，行业处于重新洗牌，摩企及其它行业有实力的企业大举入侵电动车行业的情况下，选择与珈伟新能携手，带领自己的精英团队及“极克.KING”系列产品重回电动车行业。