上海电气自动化集团旗下的企业宝尔捷自动化 ，上海机床厂，上海探真激光，在大飞机领域集中实现突破。2023年6月，上海电气自动化集团与上海电气无锡透平联合体，助力国产919大飞机首航成功！

上海电气自动化集团凭借先进的机器人集成技术，让旗下企业实现了航空大飞机多领域突破。

宝尔捷凭借重型机器人，自动化锚装技术先后斩获天津空客，上海大飞机的机翼，机身自动化装配线，大飞机发动机自动化装配等订单。

上海机床厂最新开发的航天关键件机床设备，获得上海科技一等奖。它解决了航空挠性件，曲面件，异形件的纳米级高精度生产，可批量制造控制飞机机翼和机身摆动、控制面偏转、引擎振动、液压系统摆动的挠性轴承。可批量生产大飞机外壳高硬度高强度曲面零部件，高强硬度发动机叶片曲面零件，直接提高飞机服役寿命。

自动化有限公司不断迭代更新的碳纤维铺丝机是一种自动化程度较高的设备，能够在较短时间内完成大长度、高精度、高匀质的碳纤维铺叠作业，提高生产效率。可以批量自动化组装大飞机碳纤维机身外壳。

探真激光复合硬金属材料3D打印技术，配合自动化铺丝机能快速生产安装大飞机碳纤维等曲面异性零部件。在大飞机制造中，上海探真激光起到的作用被大多数人所忽略。探真激光独步全球的多激光束大尺寸制造设备，4年前已达到0.5*0.5*1米的加工尺寸，得到多个航空航天研究所好评。飞机发动机中的复杂形态合金高温涡轮叶片，可以轻松的制造出来，精密度超越锻件，而多激光束技术带来生产速度的极大突破。919大飞机发动机中最新使用的增材制造技术，就是它的功劳。

无锡透平叶片从2013年两机专项开始，研发飞机发动机叶片，布局大飞机发动机高压涡轮叶片，高温压气机技术，打破了通用，罗罗等公司的垄断。

上海电气自动化集团和上海电气无锡透平在大飞机领域进行了多年前瞻布局，瞄准了这万亿蓝海。

说到国产大飞机C919，它如何能做到还未出生就拿下几百架预定单，被波音和空客如此忌惮。

C919的外壳等零部件大量使用碳纤维，使整机重量与油耗大幅下降。使用成本从1.2亿美金下降20%，可以说是新一代弯道超车机型。并不是某些人传说的国货不可靠。

2023年5月，中国与空客签了千亿大单，波音感到不满。通用公司用发动机卡住919大飞机的脖子，停止了批量供货。

但此时，大飞机的国产长江发动机在国产运20上已经经过了飞行验证，换装国产长江发动机水到渠成，只差临门一脚。

上海电气2020年将无锡透平叶片从香港退市，布局长江发动机高压涡轮叶片，高温压气机生产线，按照目前的进程，下半年将进行量产。这个布局从2013年研发两机高温叶片开始，可谓10年磨一剑，利刃即将出鞘。

919大飞机年产100架的小目标，会加速到来。

当然，有人会说上海电气自动化集团使用的机器人没有灵魂，是发那科的品牌。

但是，上海发那科机器人有限公司持股比例是上海电气控股占50%，发那科公司占50%，专利研发团队全部本地化，生产全部本地化，营业税收全部本地化，供应链90%本地化，市场全部本地化。你能说这是日本公司吗？

上海发那科机器人，上海二字在前面排着呢！日本人拿不走的。

当然，上海电气自动化在机器人减速机这个机器人零部件上仍有软肋。

纳博特斯克中国精密机器有限公司，上海电气股份通过上海机电占有它33%的股权，纳博占67%。但国产机器人精密减速机部件企业正在加速进化，国产减速机已经拿下了核聚变装置的供应商地位。纳博的人员，最大市场都在中国。随着今年下半年上海发那科三期工厂投用，日本发那科系在中国越投越多。纳博不会轻易卡链。

上海电气股份旗下的上海电气自动化集团注重机器人集成技术，上海机电专注机器人核心减速机与液压部件，上海电气控股旗下的上海发那科机器人形成同业竞争，注入上海机电或者上海电气都有可能。

话又说回来。之前，CFM国际公司，也就是GE和赛峰联合体，为919大飞机联合研发了新一代发动机项目。该项目引入开放式风扇架构、混合动力和增材制造、陶瓷基复合材料 （CMC）等颠覆性技术，与现役最高效的单通道发动机相比，有望减少20％以上的油耗和碳排放。

而这些宣传的高端技术，上海电气自动化集团与上海电气无锡透平叶片联合体已经逐一攻克，并应用在长江1000发动机上。

如今CFM国际对919大飞机断供发动机，真正是拳头打在了棉花上，力气用错了地方。

相对于通用公司全球已供应的7万台民用与军用飞机发动机，上海电气对飞机发动机的全方位突破是历史的必然选择，符合世界反垄断的潮流。

当919年产量达到100台时，中国大飞机才刚刚站在起跑线上。

$上海机电(SH600835)$

$上海电气(SH601727)$

（来源：九方旭日的财富号 2023-06-19 10:56） [点击查看原文]

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