从2023年7月1日起，新的国家标准（GB15084-2022）《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》将正式实施，这一新国标新增了“摄像机-监视器系统（CMS）”“视镜和CMS双功能系统”等内容，意味着汽车将可以配备电子后视镜来代替传统玻璃光学后视镜上路了。

专家称：电子后视镜是汽车智能化发展的新方向。2023年是电子后视镜元年，中国汽车将全面迎来“电子后视镜（CMS）时代”。

什么是电子后视镜？据介绍，电子后视镜采用摄像头+监视器的组合替代传统的光学镜片，安装在车外的摄像头可以将实时画面传输到车内屏幕或前挡玻璃上。除了取代传统反光镜外，电子后视镜还可以将右前方及右方的补盲镜整合入系统；然后再将相应的信息采集后显示在车内相应的显示屏上并形成连续的、清晰的图像。

电子后视镜，按照安装位置的不同，可以分为电子内后视镜（即车内的流媒体后视镜），以及电子外后视镜（简称为CMS）两种。

电子后视镜为汽车带来巨大的改变，可整合视野、改善驾驶安全，是对智能化高级驾驶辅助系统（ADAS）的补充。

与传统光学后视镜相比，电子后视镜有几大优点：

一是使用电子后视镜系统，可以减少后视镜盲区。它突破了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，可以通过技术手段，获得更大的视野显示，减少视野盲区，实现驾驶人在车内就可能全方面看清车辆周边环境。

二是在大雨恶劣天气下、或者夜晚能见度较低的情况下，电子后视镜通过科技，可以提高光线较差环境下的能见度，通过自己调节、补光等功能，确保不管在任何环境和条件下，都能更为清晰地放大视野，确保安全行驶。

三是电子后视镜，没有传统后视镜的两个“耳朵”，汽车在行驶中受到的阻力就会明显降低，尤其是在高速上行驶，风阻力会明显减少。车辆的宽度也会跟着减少，从而更好地降低风噪声。

电子外后视镜的全球第一个CMS法规，是2016年欧洲ECE R46法规落地。从此，电子后视镜在欧洲和日本等地区的量产车上得以应用。

如雷克萨斯ES300h、奥迪e-tron、本田 Honda e和和现代loniq系列车型，均搭载了电子后视镜。

在中国，随着国人对高品质、安全汽车生活的日益升级追求，电子后视镜（内+外）的全国市场规模也扩张很快。

2022年，前装（车内）流媒体后视镜装配量接近32万辆，装配率1.60%。前装搭载流媒体后视镜的品牌增加至20个（2022年1-5月，该数字为13）。

而更为高级的电子外后视镜（CMS），以高清摄像头和流媒体传输技术相结合，也随着打开市场。

2023年4月上海车展上，就已有配备电子外后视镜的车型亮相。据报道，首批配备电子外后视镜的车型，售价预计在30万元以上，主打高端电车市场。

在政策法规和自动驾驶技术的双重推动下，今年首批配备CMS上市的车型有小鹏G7、北汽魔方、吉利路特斯等。

根据公开市场信息，蔚来、比亚迪、长安汽车、上汽、东风汽车等主流自主OEM都在规划CMS量产车型。

电子后视镜的前景：又一个万亿级市场！

目前，在上市公司中，合力泰（SZ 002217）已经为吉利的豪车品牌路特斯，提供电子后视镜的配套业务，当之无愧是电子后视镜板块的龙头。

路特斯的流媒体外后视镜，采用了 合力泰的1280×720 分辨率 LCD 屏，支持 15 档亮度调节，摄像头部分采用斥水材质，还可加热融化积雪，以及盲区监测、开门预警、后方横穿辅助等功能。

另外，欧菲光、舜宇光学、德赛西威、华阳集团等，也表示有相关的产品和技术储备。

未来，随着智能驾驶技术的迭代升级和日益普及，电子外后视镜将与ADAS和座舱系统深度融合，其市场增长空间还会进一步快速打开。

据悉，吉利路特斯ELETRE的用户，目前选装流媒体外后视镜，费用为1.6万元/辆。但随着规模化应用的不断提升，电子外后视镜的安装成本会持续走低，市场也会滚雪球一样成倍放大。

据专家分析，从市场前景来看，目前全球汽车保有量已经高达15亿辆，而仅仅在中国市场，根据最新数据显示，截至2022年11月底，全国机动车保有量已经高达4.15亿辆。数据显示，2021年我国乘用车市场前装标准配置电子内后视镜的车型上险量为34.67万辆，同比增长73.04%。

按照这样的市场增速，叠加考虑庞大的市场规模，以单个电子外后视镜的万元市场价为标准，电子外后视镜一旦达到10％的后装渗透率，整个市场规模就高达万亿级！

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