闲着无聊，闲庭信步先生依然在美达股份中秀肌肉。对我5元的江西长运筹码不闻不问，只好看看过去对江西交通评论，发现一篇好文《南昌长途汽车站搬迁的背后是江西长运垄断客运市场》发表于 2010-7-29 19:53　。“我市“十一五”规划明确提出打通永叔路，然而历经李豆罗、胡宪两任市长，都因江西长运和政府部门的利益纠葛而难产。如今，新市长尚未上任，规划还得实施。在5月28日召开的南昌市老城区改造建设工程推进工作会上，又一次明确了2010年老城区改造建设项目的内容和推进时间表，其中就包括永叔路东延工程。南昌长途汽车站无论如何终是要拆除的，在此前提下，江西长运又遇到企业改制，如此以来，江西长运顺势出击，单方面提出了搬迁方案。

　　该方案中，南昌长途汽车总站将于9月前搬迁至昌南客运站，洪城客运站公路客运班线同时关闭，之后，再关闭徐坊客运站和青山客运站。南昌公交总公司退出公路客运业务，不再与江西长运在公路客运方面进行竞争。之后建成的南昌综合客运枢纽站、客运西站、高新客运站、双港客运站均属于江西长运。　　很多媒体和网友都把目光集中到了搬迁上，大伙都在讨论坐车是否便利的问题，却忽视了江西长运垄断客运市场后是否会损害旅客利益的问题。

　　要知道，该方案一旦实行，江西长运不但获得了政府的资助，更重要的是将独占南昌市所有场站资源，垄断南昌所有客运班线这一巨大的无形资产，再加上我省10个地市已有景德镇、吉安、新余、抚州、萍乡5个地市的长途客运公司及场站归属江西长运名下，江西长运已占据大半江山，势必成为我省客运市场中的垄断巨鳄，说南昌公交垄断，那只是小巫见大巫（论坛上指责垄断的人的声音要加倍了）。一旦江西长运垄断了客运市场，其服务质量、车票价格才是我们值得注意的方向。”

今天是2020年7月29日，正好十周年。我领悟到了三十年河东，三十年河西，其实在飞速发展社会下根本不用30年，10年绰绰有余。当时南昌公交总公司是南昌市政一个子公司。而写这一篇文章的应该是某一位南昌市政的领导。所以结果自然明白。可惜了那些深套善良的股民。

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