看到帖子的或被套的点个赞希望精进公司领导能看到！当然，电驱动公司如果想到股市上来圈钱，而抢先用低价销售扩大市场的策略（所谓互联网思维），也是无可厚非而符合中国国情的。因此精进电动为求生存，从财务统计来看，其毛利已经低至5-6%的水平，过去三年累亏超4亿元，扣非后净亏损超6.5亿元。在美国，这样的公司无法上市，电驱动或者类似的传统制造业与互联网经济不同，即使获得资金扩大了运营，然而无法借此获得独占市场的优势。国内新能源电驱动市场早已杀成红海，并非能力都很强，实在是“借鉴”的水平很高。部分电驱系统只要打开壳子，全部BOM都肉眼可见，反向抄袭的难度不大。因此即使做出了原创产品，在抄袭的产品出来以后，几乎唯一的应对之法就是降价，因此精进电动的商用车电驱动系统单价已从2017年的21893.14元/套下降至2019年的14276.35元/套，单价下降34.79%。而且，因为对于零部件的成本没有定价的话语权，2019年商用车电驱动系统的单位成本同比上升24.47%，进一步挤压公司的利润空间。在全球范围内普遍的情况，是对于电驱动这样的市场，其终端车厂客户随着自身研发能力的提高，其要求电驱动的成本越来越低（否则就自己研发而不用采购了），而电驱动所用芯片等零部件的价格越来越高（因为近年来的芯片和原材料短缺），那么这样实在不能说是好的生意，而且短期内难以改善。 此次精进电动IPO拟募资20亿元，计划投向中高端电驱动系统研发设计、工艺开发及试验中心升级等项目。其中5亿元要投向菏泽“新一代电驱动系统产业化升级改造项目”。一边是产能利用率低下（2017-2019年，精进电动乘用车电驱动系统产能利用率分别为41.73%、53.26%、31.72%），一边还要再继续扩产，原有的产能精进电动已经无法完全消化，进一步增加产能无疑会造成更多的设备闲置，而且设备的闲置意味着比较高昂的折旧费用，这会增加公司的经营负担，导致亏损扩大。虽然，高端电驱动仍然有相当门槛（例如特斯拉的设计，作者有深度参与，可见前文），然而高端设计并不需要上市资金才能研发，其关键是人，和合适的合作伙伴。精进电动现在虽然亏损很大，仍然有很多条路可以走，比如干脆寻求被车厂收购，我相信有很多车厂仍然很有兴趣（而上市后因为收购所需资金要大得多，难度更大)，又比如上市后可以寻求与IGBT模块生产商等核心零部件供应商的深度合作和兼并以降低成本，又比如开拓海外市场（14276.35元/套比海外的供应商要低得太多），又比如针对一些特殊市场做定制化产品，如物流车，清扫车，消防车，等等，甚至挂靠到军工口，做混合动力坦克都是可能的方向。

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