宝沃将去德国建厂，真给中国人争气！汽车K线2017/05/07 14:54:00最近，有朋友拿着菱形Logo（不是雷诺）问我是哪个汽车品牌，自诩为汽车圈半个行家的我竟无言以对。一番辛苦查找，几次推究询问，得知这个菱形的Logo竟是宝沃，是中国车企花费500万欧元，从汽车诞生地德国带回的拥有近百年历史的“豪华品牌”。如今，它要回德国建厂了！宝沃消失的时间，远比雪铁龙DS和戴姆勒旗下迈巴赫还要久远······但实际复活仅一年，它竟给中国造了一辆车！最近有消息称，宝沃将要重返德国建厂生产。有人说，人生最大的悲哀，就是爱着一个不爱自己的人。对于北汽福田，我认为，最大的悲哀莫过于爱着一个“德国木乃伊”，并执着地说服娘家的中国消费者也去接受这个洋的、消失近55年之久的品牌。对中国消费者而言，似是无稽之谈，对整个汽车行业，又是多么的悲哀！按照官方介绍，1919年，宝沃品牌创始人卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃的前身。五年后，该公司推出三轮货车；又过了十年，第一辆四轮轿车方才问世。然而，天有不测风云，宝沃首辆轿车诞生还不到30年，该公司就因经营不善，未能像德国其他汽车品牌熬过洗礼，终于1961年宣告破产，告别历史舞台。时间一转眼来到21世纪，期间世界汽车工业跌宕起伏，通用汽车破产，丰田汽车70年首次登顶，大众汽车快速崛起，宝马挤掉年迈奔驰（现在剧情又要反转了）……另一方面，中国取代美国成为全球最大汽车市场，规模从世纪之交翻了近20倍，外资品牌纷纷掘金中国的同时，中国诞生了吉利、奇瑞和比亚迪等民族品牌，而且还上演了吉利并购了世界豪华品牌沃尔沃…言归正传，回顾宝沃离开后，世界汽车业历史车轮滚滚向前的这半个多世纪，现在难道我们还要倒退？去国外包装一个“豪华基因的假洋鬼子”带回到中国，让中国消费者为其埋单吗？！ 不可否认，我们不能阻止北汽福田制造乘用车的梦想，也不能阻止宝沃死而复生。正如现在有句流行的话，梦想总是要有的，万一实现了呢。但是，我们有理由和判断力认为，中国步入汽车社会虽然较发达国家短暂，但绝不再是十几年前任人“宰割的羔羊”。我们已然觉醒。首先，值得注意的是，有报道显示，曾在德国设立汽车科技工程公司，但该公司似乎对于收购国外品牌更感兴趣。福田汽车（600166）公报显示，2014年其海外公司终于有所斩获，以500万欧元，100%购买了拥有“德国纯正基因的豪华品牌”宝沃。而该公司仅有的，是宝沃先生的孙子和“宝沃”品牌。对比其他中国自主品牌，不难发现，吉利收购沃尔沃，耗资达13亿美元，得到沃尔沃100%品牌、全球渠道、研发人员，以及其厚重的历史积淀和安全技术。如今不论是技术反哺，还是吉利的品牌提升，有目共睹；沃尔沃则通过输血再造，耗时5年多，研发了全新技术和产品。奇瑞希望走向高端，出资数十亿与以色列企业创立全新品牌观致，姑且不论其市场表现，但毕竟是双方几十亿真金白银投入，在欧洲还得到了中国品牌最高安全评价······上汽花费40亿，汲取了韩国双龙的惨痛教训；东风则直接像一汽集团，借力合资发展自主乘用车；广汽集团和长安汽车一步一个脚印，实现品牌向上；即便是北汽集团，也购买了萨博的“技术”，来武装自己。“宝沃”这个被过度包装的品牌，“沉寂”50多年，难道是在另一个世界研发世界最先进的技术吗？不是的。其次，不久前，我在外媒看到一篇描述宝沃的文章，其中直接揭露宝沃推出的首款产品，其实是“源自于北汽福田萨瓦纳”。虽然我支持民族品牌，但若事实真的如此，那么这样的企业被淘汰也罢。震惊之余，我不得不上网搜集资料，并登陆两者官网查看，从发动机到车型款式，虽然我不能向外媒那样肯定的说“是”，但用中国的话说，似乎“是宝沃山寨了北汽福田萨瓦纳”（听说外部、内饰还借鉴了德系其他豪华品牌）。 上图是Q5，下图是BX7（行业资深人士竟然分不出来！）如今，豪华品牌均在进行排量下移，例如，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌纷纷为其大型SUV推出低排量四缸发动机，以达到全球越来越严苛的排放标准。但宝沃最新BX7在这方面甚至不如中国的普通自主品牌，燃油消耗量综合工况下竟然达到9L/100km，好像萨瓦纳的综合油耗也就比宝沃BX7多了0.6L而已。上图（BX7），下图（萨瓦纳）中国的汽车产品，被以制造精良闻名的德国品牌效仿，真是无尽的荣耀！可事实真的如此吗？ 第三，今年2月，国家发改委批复北京发改委函件显示，将北汽福田北京多功能汽车厂整车资源、乘用车发动机生产设备及其工程研究总院和多功能汽车研发资源并入宝沃汽车，同时新增部分工艺生产设备和研发设备投资，这使宝沃拥有10万辆轿车和8万辆其他乘用车，和16万配套发动机的生产能力，项目投资额为47亿。要知道，后合资时代，豪华品牌国产中，连标致雪铁龙旗下“豪华品牌”DS投资都已达到100亿量级，而且使用的还是与宝马联合研发的技术。那么，北汽福田空投到中国市场，只有区区500万欧元支撑宝沃品牌，如何做到“豪华”？或者说47亿，就能让一个一直苦于没有汽车生产资质企业，通过在国外包装洋品牌，实现曲线造豪车？那么它的品质、技术和积淀从何而来呢？要知道，奔驰造车130年尚且跌宕起伏；长城从皮卡转SUV，用了不少年头才有今天中国SUV老大地位……历史断片时间太长老外甚至都不理解，这究竟是什么 那个宝沃“Accessiblepremium brand（买得起的豪华品牌）”如此不接地气，实在让人担心，会不会飞得太高了？从发改委函件来看，这实际上更像是调整福田过剩产能，并变相为创造宝沃造血。我想，这是北汽福田除了上市公报，最不希望、却又由不得它公布的信息。众所周知，北汽福田靠商用车起家，但近几年商用车市场因为经济形式低迷，市场非常冷淡，北汽福田的日子不好过，这也就不难理解其希望造乘用车的苦心。但发力于宝沃，我认为，于中国，于环境，于中国消费者，都不太厚道。第四，有趣的是，不论是宝沃全球，还是宝沃中国高管团队，重合率也出奇的高。可能在全球豪华品牌中，这都是绝无仅有的，也许真的只有“中国宝沃”，而没有“全球宝沃”。根据相关信息披露，宝沃汽车（中国）于2015年7月悄然在北京望京SOHO注册成立，注册资本为1500万欧元。由今年三月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新任法人代表，并同时亲任董事长。福田汽车方面，则由执行副总经理魏燕钦，担任宝沃（中国）副董事长和经理（此人正是福田德国公司的法人代表），福田汽车副总裁陈威旭出任董事。宝沃汽车品牌继承人、宝沃股份公司监事会主席（老宝沃之孙）克里斯蒂安·宝沃任监事。或许，卡尔·宝沃老先生也不曾想到，会为孙子留下这么一笔宝贵的财产。不过，我觉得中国消费者不会为宝沃埋单，一者，世界，不，是中国，已经没有宝沃的空间，另外，因为如今汽车消费的主力军80后、90后已不再天真，而只会越来越理性。中国汽车工业，风雨兼程已经走过了几十年。经历了从小到大，但一直没有踏上走强的道路。拥有上百个汽车企业和几十个汽车品牌的中国汽车，尤其不缺少、更不需要“挂羊头，卖狗肉”的外资豪华品牌。可能，北汽福田像吉利、长城和奇瑞这样，打造帝豪、哈弗和艾瑞泽品牌，一步一个脚印，更能得到中国消费者的认可。宝沃，还是让人觉得，就好像前几年3·15曝光，源自“意大利洋品牌”的“达芬奇家居”，似乎好不到哪儿去。不过现在，人家真的要回德国建厂了，让人拭目以待。 0  投诉  

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