动力电池能量密度谁更高？解密CATL/国轩/比亚迪电池最新技术水平

施叫孰

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动力电池能量密度谁更高？解密CATL/国轩/比亚迪电池最新技术水平

来源：高工电动车网发布时间：2016-11-22 09:41 摘要：宁德时代目前单体电芯的能量密度能达到250wh／kg；国轩高科目前实验数据可以做到280wh／Kg的水平；比亚迪磷酸铁锂到2018年做到150-160wh／kg。【高工锂电综合报道】　　目前我国的动力电池技术能力处于何种水平，能量密度达到多少？十三五提出的300wh/kg目标能否实现？未来动力电池尺寸规格又将如何演变？　　在近期召开的2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会上，高工产业研究院院长张小飞博士、宁德时代市场总监杨琦、合肥国轩研究院工程实验中心主任彭文博士、中天储能CTO靳承轴、东莞创明电池研究院院长杨俊、鹏辉能源研究院院长兼总经理丁永华围绕上述问题进行交流。　　首先在动力电池未来的发展方向及能量密度大小讨论上，杨琦表示，根据国家十三五计划，动力电池能量密度保底目标是300wh/kg，这是国家下达的任务，宁德时代作为该项任务的参与企业之一，相信在实现这一目标市场化上会提前一点。　　高工电动车网了解到，以宁德时代的电池技术，目前单体电芯的能量密度能达到250wh/kg。 “十三五”期间，宁德时代将致力于高镍三元/硅碳电池研发。在电池材料上，宁德时代方面认为，将由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。　　“目前业界的共识是，通过固态锂电池的方式来实现能量密度的进步一提升，即电解液固态化。”杨琦表示。　　而据国轩高科彭文博士透露，如果只讲能量密度，国轩高科目前实验数据可以做到280wh/Kg的水平，如果要达到国家十三五的目标，那必须在2018年电池能量密度就能达到300wh/Kg，再经过两年的反复实验与试运营，到2020年成功配置装车。　　“我们现在应该能够做到240wh/Kg，按照每年提升10%的目标计算。”东莞创明杨俊表示。　　不过上述人员均表示，以上只是不考虑电池安全和寿命的成果。目前动力电池必须考虑首先考虑安全问题，如何在保障这一前提的情况下，达到更高的能量密度，这是当前电池企业都亟待攻克的难题。　　比亚迪电池技术开发部门的负责人也曾透露，在实际应用上，磷酸铁锂方面到2018年做到150-160wh/kg；到2020年期望能达到240wh/kg。　　在材料方面，比亚迪选用的正极材料是高镍三元材料。但是高镍体系首先要解决的是安全问题尤其是热失控问题。　　而在这之前，三星SDI的电池负责人曾透露，公司动力电池能量密度现在可以实现250 wh/kg，同时，三星已经在 300-350 wh/kg能量密度上的得到技术飞跃。预计在2023年前达到350 wh/kg。　　中天储能靳承铀就提出，“动力电池的关键还是寿命和安全，目前安全问题还是稍微放了放，但寿命非常非常难做。关于新一代电池，其实这是一个新体系的问题。现在很多企业在考虑硅碳负极，但还有很多问题要解决。”　　消息显示，特斯拉宣布动力电池尺寸将由18650改为21700，这是否会造成蝴蝶效应？根据本次会议上嘉宾们的分享，国内电池企业的现状是有坚持现有尺寸的，还是多种路线并存，未来电池形态和尺寸将会有何种变化趋势。　　杨琦透露，“有一点很确定的是宁德时代会走自己的路线，这是很早以前就定下来的战略，在这个体系内尽量提升它的各种性能。目前与宁德时代合作的客户非常多，从现在客户的要求来看，总体来说电芯尺寸有一个增大的趋势。”　　值得注意的是，无论是下一代电池的产业化，还是动力电池尺寸规格的选择上，技术研发水平都是至关重要的因素。　　据杨琦现场介绍，宁德时代仅从事电芯设计和基础研发的大概有1200人左右，还有一些是做工艺的和原材料方面的，这里也有1000多人。　　另外合肥国轩目前研发人员就有500人，生产人员2000人，技术人员占比25%已在行业内处于前列。　　张小飞博士最后总结道：“技术人员占比基本上在20%左右，至少在15%-25%之间，我觉得在研发下一代电池上如果达不到这个标准，企业会很难生存。”

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