奔驰和丰田都告诉我们：锂电池车可能都将被淘汰原创 2017-09-01 邦叔 线外邦当国内还在大上快上纯电动汽车时，奔驰已经准备投产氢燃料电池汽车。据外媒报道，奔驰准备在今年9月份的法兰克福车展上，正式发布量产版的氢燃料电池版本的GLC。其原型车，就是去年曾官方透露的GLC F-Cell。只不过，量产版用了奔驰的子品牌EQ Power。所谓EQ Power，是奔驰旗下的新能源汽车“子品牌”。未来奔驰的新能源车，都将归于这个子品牌旗下。这款新GLC的氢燃料混动版本和普通混动车型的最大区别，当然普通车型采用插电或油电混合，而它采用了氢燃料电池技术。虽然量产版车型的数据还未公布，但原型车GLC-Fcell配置了容量为9千瓦时的锂电池，可纯电模式下支持30英里约合50公里的里程。如果在氢燃料罐和电池被充满的情况下，氢燃料电池车可以一次性行驶300英里约合480公里。奔驰是少数几个坚持在开发氢燃料电池车的汽车厂家之一。现在电池车的主流是插电式混合以及油电混合，奔驰却仍然在把宝压在氢燃料上。但是现实却让奔驰一次次被打脸。早在2009年前，奔驰就计划推出量产版的氢燃料电池版的奔驰B级，2014年也曾有这个计划，但在对市场进行调研后，担心销量太小，两次上市计划，最终都被放弃。在电力为驱动方式的新能源选项上，奔驰的动作一直比较保守。目前在旗下的奔驰量产车里，只有少数车型才有混动选项。而且售价大多在100万以上，且大部分都是轻度混动。譬如，专门为新能源车而成立的EQ Power子品牌，今年才单独成立。以后奔驰的新能源车，都将以EQ Power作为特有标识。目前已经发展的新能源项目，多布局在高性能车上，其出发点是为了满足日益严格的排放法规，部分也是为了增强动力。譬如S级混动、即将推出的AMG GT等等。而氢燃料车是目前为止最环保的解决方案。其原理是是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。烧的是氢气，排出的是水雾。从奔驰中长期的规划来看，氢燃料始终是作为终极的新能源选项而存在，将车辆最终排放降低到零是终极目标。而锂电池只是过渡选项。除此之外，氢燃料电池技术的优势还在于能够提供更长的行驶里程，以及更短的补充燃料时间。并且可以安全的应用在乘用车以及BUS等多种车型上。目前氢燃料在日本发展的较快。2016年3月，丰田推出的全球第一款氢燃料电池车轿车MIRAI（未来），在日本上市。售价高达7236000日元，约合人名币44万元。这款MIRAI，加满一次燃料只需要3分钟，续航里程可达650KM。截止到2016年底，丰田已经在日本国内建立了100家氢燃料“加油站”。

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