任凭风浪起稳坐钓鱼船！——————————————2016中国新能源汽车产业创新发展论坛茹永刚副总裁发言整理 2016-09-27 西安特锐德 西安特锐德智能充电科技有限公司 内容介绍 茹永刚副总裁是应组委会邀请，向大会介绍特来电在电动汽车充电产业安全性方面所做出的优秀贡献。特来电致力于打造让客户满意、政府放心的中国最大汽车充电网生态公司，引领充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网，让充电更加安全、可靠、简单。 ******特来电在2016年，子公司数量将达100个，项目落地城市将达200座，充电终端将达20万个******！ 一、当前电动汽车在充电行业中的安全现状         经统计，2015年新能源汽车安全事故有13起，2016年至今已发生14起。其中， 50%是发生在行使过程中，40%是发生在充电过程中，其他原因占了10%。 二、行业中充电安全事故的频发的原因 15年深圳“4.26”充电火灾事故，经调查专家组鉴定，是由于BMS失效，充电机无判断能力、后台监控及告警失效导致。我们知道电动汽车生态系统涉及到电池、车厂、充电设施和用户等很多环节，每个环节都有着不同的诉求，所以导致了早期的解决方案没有从系统的角度出发。经分析，我们认为行业中安全事故主要由如下几点导致： 1、缺乏系统性的产品标准，同时部分现有的产品认证没有强制执行。2、没有站在系统的角度对电池、BMS、充电设施及车辆进行方案考虑。3、部分厂家的电池及电动汽车设计技术和工艺有待完善。4、充电过程（特别是交流充电过程）的不规范操作。 三、特来电在电动汽车充电安全方面的解决方案及实践 电动汽车安全是一个系统工程，如果站在充电桩的角度考虑这个系统工程，即要关注用户人身安全、用户信息安全、电网负荷安全、电池安全、BMS协同安全、车辆安全的问题。只有在充电桩的设计过程中综合考虑这几方面的要求，从系统的角度做产品设计，才能正真做到安全。         特来电充电产品在充电过程中采用了独有的CMS主动防护设计，与传统充电方式最大的区别是在充电过程中，充电设施和BMS的信息是双向交互的，能够实时安全的调控电压和电流。这个过程中充电设施会主动判断BMS信息的对错，除此之外，还会判断客户的需求。比如根据客户不同的充电需求时间，会采取不同的充电方式。还有环境的因素、电网负荷的因素，比如这个地方的电网负荷是否能支撑充电需求，以及参考在云专家系统中每辆车的故障模型。结合所有的这些信息之后，充电系统会做出最合适的充电指令。通过这种系统性设计，使车辆充电的安全性大大提高。 CMS除了从系统的角度考虑安全之外，还有很多其他方面的安全考虑。比如充电模块有输出电流的WALK-IN功能，充电开始时模块输出电流根据设定的速度逐渐增加到需求值，保证充电启动的柔性。CMS系统的故障录波功能，实现充电过程中电池、充电机等关键信息的录波功能。 四、特来电充电产品通过CMS主动防护系统，完成电动汽车的充电安全实践 以武汉项目（服务800辆电动大巴）为例，从去年投建到现在，项目合计发生253次异常终止，有28%是由CMS主动防护终止。分析其中几个CMS主动防护的具体案例： 2016年2月份的一次主动防护，经电池厂家检查发现单节电池的温度异常显示205摄氏度，因温度传感器损坏所致。2016年2月的另一次防护，电池pack过压，经查为BMS软件设计错误；2016年3月份显示电池电量过充，分析结果为车放置时间过长，电池电量减少较多，再一次充电充电量与允许的电量有很大的差异。2016年4月份，检测到BMS数据不刷新，检查发现是由BMS软件异常导致特定时间段内SOC、电流等数据未刷新。 根据前面的分析与实践案例，我们认为CMS系统为充电设施的安全运行提供了有效的保证。                                                                                    本文作者：丁刘根

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