第一电动汽车网，GNEV7，比克说了点儿啥？2016-12-19 比克电池QQ20161219-2.png动力电池：全球竞争格局与下一代技术关于GNEV 712月17日，由第一电动网主办的第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大饭店开幕。下午举办的6场分论坛，其中一场是关于动力电池的讨论，主题为《动力电池：全球竞争格局与下一代技术》。在这场分论坛上，来自东风日产启辰事业部副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波、卓能动力董事副总裁邓纶浩参与了关于全球竞争格局与下一代电池技术的讨论，华霆动力技术有限公司的CEO周鹏作为本场沙龙的主持人。以下为廖总发言整理关于80亿瓦时比克电池是动力电池行业在全国最早的，目前也是圆柱形电池里面当之无愧的领先企业。刚刚主持人问到关于80亿瓦时产能的问题，我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求，我也参加过有一些讨论，就是这种产能规模的要求目的是什么？那么它是要分摊什么样的成本？我们动力电池里面还分铁锂电池，我们电池厂分3C的聚合物电池。我们比克电池在三元动力电池这个领域里面目前在全国是排第一的，我们装车数是最多的，怎么样证明你的产品是合格的？产品生命周期如果没达到5年和8年很难说电池本身是安全的。我跟大家报告一个，就是在2010年的时候，北京的APEC会议上，当时选了搭载比克动力电池的200台北汽的汽车作为出租车，到目前为止，这200台汽车5年了还在市面上运行，它的行驶里程每台车超过17万公里，没有出任何安全事故。此外，比克向市场上供应几亿个电池到目前为止没有出现任何问题，所以在安全性的保障方面比克是当之无愧的。产能方面，比克今年是2.5个G瓦时的供货量，在2020年会到12G瓦时到14G瓦时三元电池，我们单个产品里面量这么大，换句话说，从产能本身内在的要求本身，给产能做一个规定，作为一个政府部门给规定，初衷是希望我们有规模经济，就像搞汽车一样的，讲规模经济，这种规模经济包括供应链，包括网络，包括生产制造，以及研发的分摊，所以说我们讲产能的规定要再分解一下，再剥一层，我们不要简单地说关于产能的具体的要求。但是刚才给大家报告这个数据，比克实际上也满足国家产能的要求。关于能量密度比克的电池目前主要生产18650，从能量密度来讲，电芯本身能量密度我们有几个系列，有2.4安时，有2.75安时的，都已经达到250的水平。今天的主题是我们未来的技术发展方向，从我们电池企业来讲，我们还是更多地去关注一些电芯本身，从材料体系，现在就是通过高镍，包括富硅应该达到300，再往后走包括金属锂的方向，可能都要来在材料体系上发生一些变化。就目前来讲，从我们圆柱形这种要求非常轻松能达到。关于设备与材料关于产业空心化这个问题，应该是我们国家的一个工业基础的问题，这里包括原材料，包括精密仪器制造，这种事并不是哪个行业或者是哪个行业里面的哪段的产品生产商来承担或完成的。对比克来讲，非常现实的就是产品的安全性为第一位的，质量是第一位的，我原来在加入比克之前，也是在另外一个企业，世界500强里面排104名，每年有200亿的投资，基本上得出一个观点，20年负责投资，基本上得出一个心得，就是保证产品质量第一位的是设备，然后才是管理，如果是设备不行的话，那么你加强管理只是起到辅助作用。所以比克我看到过去十几年秉承这样的观点，就是设备是要摆在第一位的，所以他花了很多钱进口日本的设备，从而使它的18650产品一致性非常好。未来的几年投资，我们今年产能是2.5G瓦时的三元电池，明年会达到6个G瓦时，明年的线已经投进去了，基本上都是百分之百是进口设备。当然我们再往下走我们也很高兴地看到，国内的一些制造设备厂家目前品质质量水平也在提高，那么再下一步的投资我们也会考虑国内一些设备在某些我们设备流程里面，哪个工艺流程里面加入一些国产的过关的设备。对于上游产业这一块确实也是我们电池厂家比较痛苦的一件事情，有很强的痛点，就是当电池大量需要的时候，上游的原材料厂家，一个是成本价格的高束缚，涨价非常厉害，同时我们的下游汽车厂家对我们的成本要求需要大幅度下降，比如说我们预测到2020年，在现有电芯成本上要有50%的下降，但是上游的成本怎么样能够降下来这是一个。另外，你看到我们在电池技术，材料体系方面很重要一条取决于我们的原材料的品质保证，所以这一点我们也希望我们能够跟上游企业更好地合作，攻克一些材料方面的难题，使得我们能够为整车厂提供更好产品的品质电芯。关于成本汽车厂的洪总和我们动力电池厂家做得很辛苦，他最后又给我们说是要做到1块钱，意味着我们电芯大概是8毛钱以下，6毛5到8毛钱之间，这么个要求我是两个星期以前跟中国汽车协会的常务副会长董扬先生说了一个观点。我说汽车厂家，包括你们协会，这边要求300瓦时，350瓦时，同样的要求2000、3000次循环生命，同时要求安全性非常好，成本又那么低，把所有你们要求叠加在电池里面，您知不知道这里面是相互矛盾的？比如说当你要能量密度上来的时候你的循环次数是要下降了，同时安全性也会产生一些问题，所以从综合角度来讲，1块钱我觉得是比较有挑战的，当然了，我们是客户至上，我们的客户就是汽车厂家，如果是客户有这样的需求，我们也在努力。我们现在看到国家的补贴应该还会继续延续一两年，我们想整车厂，刚才洪总说非常体谅我们动力电池，不能杀鸡取卵了，所以我们的利润完全是有保障

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。