我一贯认为，长信，比克对于这次整合，都有同样的诚意。长信公告将延期，相信是并购方案确实还有完善，而不是一些人认为比克方面坐地起价，狮子大开口。在外面混的，失掉了诚信，任你本事再大，也是混不下去的。没有了资本市场的支持，你们能相信明年比克能达到下面工信部的要求吗？动力电池产能标准提高40倍？行业或将加速进入战国时代11月22日晚间工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)(征求意见稿)》激起千层浪。其中对动力电池企业(不包括铅酸电池)的产能、生产条件、生产技术、产品性能和质量等方面都做出了明确要求。电力电池企业生产能力标准的大大提高是意见稿中最引人注意的部分。其中规定：动力锂电池企业单体产能不低于8GWh，是之前的40倍；镍氢动力电池企业不低于0.1Gh，是之前的10倍；超电企业不低于0.01GWh，是之前的2倍；系统企业不低于8万套(是之前的8倍)或4GWh(是之前的20倍)。截至23日早晨，华泰证券、平安证券均发研报表示，目前国内锂电池产能可以达到8GWh 的企业寥寥无几，目前来看仅有比亚迪能够满足产能规模要求，今年年底坚瑞沃能预计有望达到8GWh 的门槛，国内其他锂电池企业距离该产能要求均有差距。“8GWh是什么概念？能装载30度电的纯电动汽车26.7万辆”。有新能源汽车行业人士向证券时报.e公司记者表示，新政的目的就在于培养世界级选手，淘汰小产能。中国汽车工业信息网公布的数据显示，2014 年、2015 年我国动力锂电池出货量分别为3.7GWh、15.7GWh，2016年1-6 月动力锂电池出货量 6.67GWh，与2015年同期相比增长1.45倍。这意味着即使新能源汽车行业继续保持高速增长，国家也旨在通过划定较高的产能标准线，鼓励产能向极少数的企业集中。根据高工产研锂电研究所的调研数据，国内目前动力电池企业超过140家(含在建)，8GWH以上产能的有仅只有比亚迪一家；预计到今年年底产能不低于8GWh的动力电池企业不超过4家，若此标准从2017年1月开始实施，国内超过96%的动力电池企业将无法达标，对产业链将造成灾难性打击，直接造成不达标电池企业产品库存，电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存，行业发展将迅速降温。此外，当前国内动力电池产能为2-4GWh的企业数量超过20家，这些企业将不得不得在最快得时间内新增2-4GWh的产能，行业将投资将出现一片混乱，从设备、材料、人员等均不能匹配。证券时报.e公司梳理发现，今年以来国内已发生多起锂电池企业并购和增发扩产案例。这意味着上述企业很可能在行业洗牌中占据先机，相关上市公司亦受裨益。比克动力：预计今年年底总共21条产线将全部投入生产，实际有效产能将达6GWh，目前，长信科技正停牌策划收购比克动力全部股权，双方已签订框架协议。国轩高科：拟定增募资36亿元，投向合肥国轩年产6亿Ah高比能动力锂电池产业化项目、青岛国轩年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目和南京国轩年产3亿Ah高比 能动力锂电池产业化项目；年产20万套电动汽车动力总成控制系统；亿纬锂能：预计到2016年动力电池有效产能或将达到5GWh,2017年或将达到9GWH。天津力神目前正建设年产3亿安时车用锂离子动力电池系统，预计将于2017年一季度达产；此前曾表示公司正考虑在上海或深圳上市,到2020年,实现年产能扩大至20Gwh。目前上市公司鑫科材料参股力神1.2%。平安证券研报认为，行业内部整合将成为中小动力电池企业的最优选择。即使在最终文件定稿中对规模要求有所下调，未来行业规范条件中对规模要求的提高也将成为趋势，行业资源将加速向龙头集中。到2017年有望达到8Gwh 产能觃模要求的企业仅比亚迪、国轩高科、坚瑞沃能、宁德时代、力神电池、比克电池、中航锂电、孚能科技、亿纬锂能、鹏辉能源、超威创元等少数企业。除了产能上，征求意见稿还要求“企业近两年内没有出现生产经营和产品应用重大安全事故”，并明确动力电池企业“应满足国家和地方关于动力电池产品回收利用相关的政策法规要求”。

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