近日，特斯拉在中国建厂的消息终于从绯闻变成了新闻。据美国著名财经媒体《华尔街日报》独家披露，特斯拉已经与上海市政府就在上海自贸区内建立工厂达成一致意见，特斯拉将在上海市的自由贸易区建立汽车制造工厂，并将拥有工厂100%的股权。此消息一出，也引发了各界的广泛讨论。中国第一个新能源智能汽车运营商、中国武汉市汽车办公室驻硅谷首席代表(DSD数据集团执行董事)董海涛在自己的朋友圈评论表示FF翻身的机会到了：“特斯拉花落上海，LC名花有主，就剩下一个‘熊孩子’FF了。”此前，董海涛在其朋友圈内指出，特斯拉、LC以及FF为世界新能源智能汽车的三大里程碑。作为长期研究、并接触特斯拉厂商的专业人士，董海涛认为特斯拉这个“再好的校花已经有主了，就失去了想象力，这也是股市上的奇妙地方，一只股票一旦定下，即便有盈利也会下来，股市一旦没有想象力，就活不下去了。”特斯拉于2010年上市，目前市值562亿，且市值曾在今年6月超过宝马等传统汽车厂商，成为全球最炙手可热的新能源智能汽车品牌。不过也正如董海涛所言，在资本市场上特斯拉并非一帆风顺，在面临追捧的同时，同样也有不少唱空的资本虎视眈眈。不过，随着全球各国禁油令政策的陆续公布，新能源智能汽车市场才刚刚拉开帷幕，大波的创新企业显然在挑战着特斯拉曾经唯一的地位。其中就包括董海涛提及的LC以及FF。相比特斯拉，FF的优势无可谓不强大，而且正是因为遭遇此前贾跃亭带来的资金和舆论危机影响，FF可能会“因祸得福”。图片1.jpg首先是，在资本层面上，FF需要“雪中送炭者”。对于资本方来说，做一个“雪中送炭者”往往比“锦上添花者”最终获得的收益要更加丰厚：门槛更低、产出比更高，当然不否认风险也在加大。特斯拉的案例不用多说，曾经在危机中最后一批借钱给马斯克的投资者现在已经获得了超过千倍的回报。就是在中国也有不少类似的案例，例如今日资本的徐新在京东最难的时候以极低的价格进入京东，并在京东上市时获得了超过百倍的回报。所以，对于无论是华尔街的投资者、还是中国的投资者而言，此时的FF具有更多的想象空间，资本投入产出比潜力不容小觑。第二，虽然资本出现问题，但FF面临的危机比外界谣传的要更小。董海涛认为 “贾的技术路线是对的，如果他能度过这100天，一定是条龙! ”可以看到，FF当前的境况比当年危机中的的特斯拉要好。在汽车领域，资金会起到决定性作用。当年特斯拉与马斯克遭遇危机，是彼特蒂尔给了5000万美元，特斯拉才得以续命。没有这5000万美元，也许我们今天就看不到风生水起的特斯拉了。比起危机中的特斯拉，FF目前无论是融资还是研发都在有条不紊的推进中，而且汽车已经进入到量产环节，就差一个摘桃人来把成熟的桃子摘下放进篮子送进市场了。那么未来FF要如何发展?董海涛用“沙坑球”来形容。贾跃亭造车的现状就像沙坑救球，能一杆到果岭边沙坑，足见实力与功夫。上果岭与落沙坑往往仅仅是一瞬间。贾跃亭想要从沙坑中出来，要的不是名人和大人物，而是巧劲儿。也就是需要一群实干家，真正能够把FF量产生产链推动起来的人。就在昨天，在中国的创业者朋友圈中马云的一个鸡汤段子又火了：“只要你成功，所有的错误都会变成传奇。”这或许也是走在新能源智能汽车路上企业家最好的励志鸡汤了——现在被众人看起来似乎是傻瓜的事情，或许3、5年后就成为辉煌履历了，谁说不是呢?

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