宗宁：易到是第一还是第二？原创 2016-11-24 宗宁 万能的大熊11月22日，易到召开了发布会，易到首席运营官冯全林在会上宣布：“近几个月来随着易到突飞猛进的发展，易到已经站稳网约车纯专车市场份额第一的位置。”这个表态还是有些令人讶异的，易到到底是第一还是第二，也引发了很多的猜想和争论。 乐视系的小困扰最近乐视系有些头痛，昨天有媒体传出乐视因欠款高通拒绝向乐视供货骁龙625，还说MTK拒绝向乐视供货P20的新闻，结果去问乐视也一脸懵逼，说我们也没有骁龙625和MTKp20的产品啊，你说不供货倒也还算是对的，但总觉得哪里有问题。后来发现问题其实是，原来是欠了媒体一笔款没付。当然，你也可以说肯德基拒绝向乐视提供薯片了。  同样的困境也出现在易到上，又有供应商说易到欠款了，据说一家欠了200万，还有几家类似的，总共可能欠了5000万。你就觉得又有哪里不对。排头兵才200万，那要二三十家才能欠出五千万啊。所以，大家总想搞个大新闻，难免带来许多困扰。易到表示，因为换智能客服，所以替代了之前的人工服务，合作结束后，账务的结算还是需要时间的。所以，乐视欠款这个事情，已经成了要账的利器了，至于真相反而没人在意了。不过尽管如此，易到还是宣布自己做到了网约纯专车第一的位置，所以不管怎么说，行胜于言。 易到真的是第一么？易到说自己是第一，相信很多人是不服气的，觉得滴滴体量大易到那么多，凭啥你说第一就第一了。这里要注意一个第一的前提，这就好像是双十一同一个行业能有十五个第一一样，关键问题不是第一，而是领域。易到说的第一，是纯专车。什么叫纯专车呢？在今年六月易到的发布会上，创始人周航说过，易到当时在纯专车市场的份额已经占到30%，所谓纯专车市场就是专车客单价高于出租车，快车、人民优步等属于泛专车范畴。而到现在又是几个月的突飞猛进的生态化反增长，数据跑到第一，也并不奇怪。    相比今年1月，易到9月的月度活跃用户数增幅为171%，也就是涨至年初月活用户数的约3倍。而对比六月份，则是2倍。根据易观9月的用户月度人均使用次数方面的数据显示，易到9月用户月度人均使用次数涨至24.53次，环比增长率达34.2%，逼近滴滴。易到在细分领域的第一远不止这一个，网约车接送机市场份额也是第一，网约车商务车型、豪华车型市场份额还是第一等多项第一。不管怎么说，纯专车这个领域和这个定位，易到是抢到了。 立足高端，商务才是专车核心易到是整个网约车市场专车品牌的开创者和先行者，其核心方向并非是针对所有人的出行，而一直是以高端商务人士出行用车为主，从车型、服务和价格上做出和出租车的区分。这个战略在约车软件大战中，受到很大冲击，毕竟大家都在疯狂烧钱去抢出租车的用户，不管是体量还是用户上，都占了很大的优势。但显然，这个方向未必是正确的，网约车新政出来后，可以明显的看出，国家层面并不想出租车被取代，而是希望能够有差异化的服务来补充出行市场。这无疑对易到是一个利好，这和易到的战略也是不谋而合的。 在乐视投资易到之后，生态化反的补贴战略给了易到一个新的契机，不是单纯的烧钱，而是利用乐视体系的优势做产品和服务上的补贴，从而实现了更高的补贴效率，扭转了自己在烧钱大战中的不利局面，提前半年完成了年初制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”目标，回到了网约车的第一阵营。在滴滴、Uber中国合并之后，一方面在市场上给易到增加了空间，另外一方面则让更多优秀的人才到了易到，使得易到得以更为高速的发展，四季度的数据非常亮眼。在网约车们被新政搞得焦头烂额的时候，易到实现了自己的弯道超车。 尽管第一还是第二，肯定还是众说纷纭，不过易到的进步，还是不能忽视的。网约车的方向随着政策的明晰也开始变得确定，市场的规模注定了这最终是一个品质之争。相信易到和滴滴还会持续的竞争下去。最后感谢一下易到让我在香港最难搞的时候打到了车。

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