乐视造车 躲过一劫 成功概率大增转载：原创 2016-11-16 东西 车评圈长按二维码加入我们 风口浪尖中的贾跃亭再次躲过一劫，若不是长江商学院同学会雪中送炭的6亿美金，乐视汽车的资金链恐怕就断了。 这不是贾跃亭和他的乐视第一次遭遇资金链断裂危机，也不会是最后一次。现金流断裂的时刻，每个企业家都会遇到。李书福“蛇吞大象”拿下沃尔沃之时，吉利汽车的杠杆远远高于现在的乐视。尹同耀曾说过，奇瑞离破产只有18天时间。 这就是创业，这就是企业经营，只要你还在路上，只要你还没有倒下，你就得战战兢兢、如履冰、心存敬畏。任何形式和意义上的自满和懈怠都可能让企业步入绝境。 尹同耀在这个赛道上已经坚持了20年，他熬白了头发，经历坎坷无数，销售团队、研发团队散了再搭、搭了再散。历经坎坷的尹同耀和奇瑞艰难成长。 贾跃亭亦如是，乐视造车不可能一蹴而就，尹同耀、李书福、魏建军、王传福他们曾经经历过的磨难，贾跃亭一个都不会落下。然而每一次磨难，都使企业成长，让它有更大的概率在未来获得成功。 此次成功脱险，对于贾跃亭和乐视超级汽车项目，无疑将是一次“脱胎换骨”般的蜕变，国内一批最优秀的民营企业家用巨额资金为乐视造车项目背书，使得这个项目获得了巨大的无形资产资源，将极大提升乐视造车项目的后续融资能力。 这次供应链危机使得围观者能够近距离审视乐视造车的初心、思路和进展，将让贾跃亭收获更多的支持者。同时对危机的处理使团队得到了锻炼和成长。 综合上述因素，我们可以得出结论：此后，乐视造车项目的成功率将大幅度提升。质疑乐视是“PPT造车”的人少了在此之前，乐视给人的印象是“PPT”造车，是希望从股市中圈钱套现离场。当很多人没有梦想、缺乏情怀，为现实所迫蝇营狗苟之时，他们很难认同所谓造车的初心是因为梦想和情怀而不是圈钱。梦想和情怀被称为忽悠。被现实磨灭了棱角、放弃了理想之人，嘲笑有梦想、有情怀之人，斥其幼稚或忽悠竟如此理直气壮。这种力量如此强大，让很多人羞于说出自己曾经胆大包天的梦想，无奈地选择与平庸、与苟且同流合污。这是社会的耻辱。在中国这个社会，坚持自己的梦想，相对于其他国度，需承受更多的质疑和嘲笑。这个国家的文化内核里包含守旧和狭隘，见不得特立独行，自己过不好还见不得别人好，见别人和努力上进会莫名觉得有压力，不提升自己打心眼里希望别人失败，看见创新者失败才会心满意足。对于乐视造车，泱泱大国的某些国民劣根性得到充分暴露，在乐视资金链最困难的时候，有很多充满恶意的围观者，奋力落井下石。令人欣喜的是，有很多企业家站了出来，力挺贾跃亭，这些人群包括周鸿祎、罗永浩、侯小强、胡润、孙陶然等。孙陶然说，我们应该为创业喝彩。创业者做的本来就是一件前无古人的事情，一个从无到有的事业，创业者生来就是为了解决困难的，创业本身，就是一件创举。我们应该为梦想喝彩。梦想不论大小，都是我们存在的意义，是我们之所以异于禽兽的地方，没有梦的人生是可悲的。有梦而不敢追梦的人是可怜的，这个世界上大多数人从来都是想一想、说一说，而没有行动。追梦路上，遇到困难和挫折是必然的，没有人可以一帆风顺到成功，关键是对待困难的态度，是怨天尤人还是祈祷上苍，还是努力行动坚持战斗？有梦的人是伟大的，敢于追梦的人是伟大的，在追梦路上坚持战斗的人是伟大的，让我们为梦想喝彩！为坚持喝彩！为伟大喝彩！海澜集团董事长周建平、恒兴集团董事长柯希平、宜华集团董事长刘绍喜、敏华控股董事长黄敏利、鱼跃集团董事长吴光明、绿叶集团董事长刘殿波、晨兴集团董事长卢文椿这些贾跃亭的同学，则用6亿美金支持贾跃亭的超级汽车梦想。周建平说，这次投资主要投向乐视汽车生态和LeEco，目的是要支持中国的民族汽车工业。“中国的汽车产业一直是比较落后的，乐视打造的互联网智能电动汽车，将会实现中国企业首次在全球汽车产业的突破。”周建平补充说：“我也非常看好贾总本人的创新精神。企业有两种风险，一种是生存带来的风险，一种是发展中的风险，我们愿意投资发展中风险的企业，我们认为乐视是发展中的风险。我们看乐视风险可控，前景光明，值得投资。”经过这次乐视的危机之后，很多围观的群众，不会因为自己放弃了曾经的梦想而轻率地去嘲笑别人的梦想。当有些人试图为改善社会而提出一些胆大包天的做法时，更多的是给予善意掌声而不是恶意的嘘声。危机是组织成长磨刀石 在影响创业项目成败的因素中，团队处于最关键的地位，只要核心团队在，并持续进步，就有机会获得最后的胜利。 曾国藩说，他这一生的长进，全部来自于逆境时刻。此次供应链危机，已经重塑了乐视汽车团队。在危机的时候，能够极大考验团队对理想和事业是否足够坚定；在危机面前，能够使人更加深刻地审视自我，心存敬畏，意识到自身的渺小，改变和提升自己；在危机面前，使得组织能够重新反思战略和策略，制定符合客观实际的战略，并调整组织，推进变革。 这次危机使乐视停止了快速膨胀，开始注重现金流和公司的稳健运营。贾跃亭宣布此后乐视将不会进入新的业务领域，从集团层面上停止招聘，在考核层面上要加大力度坚持末位淘汰。这次危机使得贾跃亭开始思索花钱的效率，而且将有效平衡长期投资和短期利益的关系。比如说制造工厂项目，没有必要在浙江德清建一个工厂，在内华达州再建一个工厂，内华达州的工厂已经停工。在研发上，美国一个研发团队，中国一个研发团队有重复之嫌。2000来人的研发团队从成本和效率上看，太低了。传统车型的研发200-300人团队足矣。然而乐视因为要进行电池、无人驾驶、车载操作系统等多个新领域的研发，需增加一定的人员。这次危机使得贾跃亭能够重组造车团队，一些意志不够坚定，带有投机心理的人将会现出原形。在处理危机的过程中，团队核心成员能够深度交换意见和观点，将有效促进这个“明星”团队的融合。贾跃亭在接受采访中也透露，对这次危机的反思会开的非常激烈，一度有争吵和吵架。这次危机，测试了贾跃亭的人品和人脉。乐视造车在最困难的时候，得到了国内最优秀的一批企业家的巨额资金的背书，证明了贾跃亭平时人品不错，事情也靠谱。客观地说，一个创业项目，最终能否取得成功，CEO起着举足轻重的作用。本次危机事件，再一次让贾跃亭离开了舒适区，竭尽所能处理危机，并使自己得到了提升。贾跃亭的一整套的举措包括：1、乐视100多位副总裁以上级别的高管开反思会，从中汲取教训。2、调整业务战略，停止扩展；调整销售战略，销售团队进行融合，打破手机团队卖手机，电视团队卖电视等条块分割。3、稳定上市公司股价。4、为非上市公司和汽车业务筹集资金。5、停止招聘，对团队进行末位淘汰。从这些紧急状况下的组合拳和结果看来，贾跃亭表现出来的气度和执行力毫无疑问已更上层楼。用孙陶然的话做个总结，贾跃亭“志存高远、胸怀宽广、意志坚定、乐于分享、热爱学习”，一个企业家当如是。乐视汽车离量产更近一步在本次危机事件中，贾跃亭也透漏了一些乐视超级汽车情况，让我们对其进展有了更进一步的了解，简单梳理如下：1、乐视超级汽车的造型和功能会非常震撼，高通的CEO保罗·雅各布表示放弃了购买特斯拉Model X，转而预定乐视超级汽车。2、贾跃亭认为未来汽车计算力的竞争是关键，动力的竞争是基础，乐视超级汽车将采用高通的芯片。3、动力电池方面，乐视目前与LG化学签订了一个大合同，但车评君认为要想在国内生产和销售，必须要国内的动力电池生产商合作才能拿到补贴。4、乐视超级汽车的进一步发布时间定在2017年1月6日拉斯维加的CES上，这次消费者应该有机会看到这款车的内饰，但是还不会公布参数。5、乐视汽车是国内第一家拿到加州无人驾驶测试牌照的汽车公司，第二家是百度，第三家是蔚来汽车。乐视的无人驾驶路径是从L3级切入到L4，这个路径和特斯拉很像。在10月25日的世界机器人大会上，乐视改装的无人驾驶高尔夫已开放给了用户体验。在2018年推出的乐视超级汽车应该会具备L3级的无人驾驶能力。最后，车评君认为应该给乐视造车项目点赞，希望在未来的全球汽车产业的版图之中，有更多中国汽车制造商的身影。同时，呼吁围观者应该以宽容的心态看待这些“颠覆者”，乐见其成而不是冷看其败。

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