2016年7月10日 15:19 中华网 有关乐视超级汽车融资的消息再次引爆汽车、互联网及投资圈的关注。 “互联网造车趋势已成，资本不可能在这个时候放过投资乐视的机会。”7月8日，中证网援引金融机构人士消息称，乐视超级汽车的首轮融资或将在两周内全部完成。 今年4月，有媒体称乐视汽车今年2季度完成了5到10亿美元Pre-A轮融资，并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B 轮融资，2019年上市。不过，该消息遭到了乐视方面的否认。 随后在6月，不断有消息传出，联想控股参与了投资乐视超级汽车的首轮融资，投资规模或逾亿元。但乐视始终并未正面回应有关超级汽车的融资情况。直至近日网上开始流传其首轮融资遇冷、仅联想控股一家公司参投等负面消息，而乐视官方仍保持缄默。 不过，据昨日中证网报道，此次乐视超级汽车融资不但没有遇冷，且竞争异常激烈。成功抢得“头筹”的确认不止联想控股一家，还有央企、券商和大型金融机构，其中，参与乐视超级汽车首轮融资的央企还是一家早就在新能源与电动车领域进行布局的公司。 针对网上关于融资遇冷等传言，乐视控股公关部相关人士表示均为不实信息，不排除是来自竞争对手的恶意攻击，“公司已经收集到相关证据并择机采取法律手段。” 同时表示“乐视超级汽车所有消息将于首轮融资完成后对外公布，一切请以公司公告为准。” 而参与乐视超级汽车首轮融资的金融机构人士则表示，乐视是目前在智能汽车领域布局最为完整的公司，模式和方向已经非常清晰，资金将会将其迅速推上跑道并拉开与后进者的距离，这恐怕是竞争对手会在此时对其发起狙击的原因。 互联网造车风起云涌 乐视领跑引同行侧目 近年来，在智能手机、智能电视市场已成红海一片的大背景下，汽车这个经历了上百年发展的传统产业也终于迎来了变革的临界点，作为一个人类生活中最重要、最庞大的移动终端，更环保、更高效的电动智能汽车被公认为是未来的方向，也是行业可持续发展的正确选择。 互联网智能汽车已经成为互联网巨头眼中的下一个“风口”，以乐视为代表的互联网公司跨界进入造车领域引发了普遍的关注，互联网造车运动来势汹汹，也受到各路资本热捧。 2015年被称为“互联网造车”元年，从乐视、到阿里巴巴、腾讯、谷歌、苹果、百度等互联网企业纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。2016年，以乐视为代表的“互联网造车”运动已经呈现出突飞猛进之势。当然，各大互联网科技企业选择进入汽车领域的方式不尽相同，谷歌把重点u放在了无人驾驶技术的研发上，阿里则更多的是开发一套汽车操作系统与传统汽车厂商合作，苹果的造车计划还遮遮掩掩，这些企业中，汽车战略布局最早最完整，进展最快的应该就是乐视了。 作为领跑者，乐视在过去两年来的飞跃式发展已经成为一种现象级存在，其布局的互联网及云生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态和互联网金融生态已经基本成型，而其中，其在汽车生态上的布局进展尤为迅速和惹人注目，不断引起社会各界热议。 乐视是全球首家公布造车计划的互联网公司，2014年12月乐视集团创始人贾跃亭在自己的微博正式公布了“SEE计划”（Super Electric Ecosystem超级电动汽车生态系统），之后舆论的关注和争议就一直跟随着乐视。不过，随着乐视超级汽车明星高管团队的不断扩容，以及在超级汽车研发生产方面的不断落地，业界对于乐视造车的态度也从嘲笑质疑观望转变为期待。 乐视汽车可以说已经拥有目前业界最豪华的阵容。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、前搜狐汽车事业部总经理何毅、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽吉奥总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。更引人注目的是，在美国硅谷，乐视亦早已建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的精英研发队伍，涵盖整车、动力总成、电机、电池系统等各环节；加上生产、营销、采购、质量控制等各个重要岗位关键人才的陆续加盟，乐视超级汽车在美员工总数已经超过1000人，其全球团队更广布在北京、硅谷、洛杉矶、德国等地。其美国战略合作伙伴Faraday Future（法乐第未来，简称FF）在今年1月份的CES上，已经推出了概念跑车FF ZERO1，而乐视超级汽车概念车LeSEE也已经于4月20日首次亮相，引发一轮轮的舆论热议。 值得注意的是，在7月6日贾跃亭致北美员工内部信中还透露，乐视在硅谷已经成立Le Future 实验室，正在全力探索人工智能、无人驾驶、VR/AR等代表未来趋势的前沿科技。战略合作伙伴FF日前还宣布获得美国加州自动驾驶测试执照，并全力加速不断迫近首款高端电动车的量产目标。 这一切都说明了乐视造车的决心之大、速度之快，投入之多，也让外界的质疑在不断减少。 乐视汽车生态已完备 量产车指日可待 作为乐视生态三大核心终端之一的超级汽车，在电视和手机之后，开辟了全新的应用场景，具有独特的价值和意义，其融资一直受到多方资本的觊觎。 业界已经达成的一个共识是：未来随着电动汽车及无人驾驶技术的成熟和普及，整个人类的出行方式或将发生根本性转变。作为全球首家宣布造车计划的互联网企业，乐视在“平台+内容+终端+应用”的生态系统商业模式日趋成熟之时，迅速将其独创的互联网生态构想和理念从电视、手机等两大终端延伸升级至汽车这一最大的移动出行终端上来。 在乐视提出的互联网生态理论，提倡以互联网技术为核心将实现跨产业垂直整合下的价值链重构。这种价值链重构能够真正打破过去几十年专业化分工的工业化时代下产业边界和创新平台的边界。 而在贾跃亭的构想中，未来的汽车也不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。在整个乐视汽车生态中，基于强大的云计算及大数据平台，乐视将打破边界把科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，从而构建起一个电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态，为乘客带来极致的体验，打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统。 较之苹果尚未有任何实质性进展的造车计划和阿里牵手上汽打造的那款只是在传统车型上增加一套车载系统的所谓“首款量产互联网汽车”，乐视对未来汽车行业的展望和布局显然要更“靠谱”、具有更高战略格局，其汽车战略并不仅仅是制造一辆汽车那么简单，而是打造最为完整的汽车生态系统。 在过去30个月以来，乐视不仅完成了与北汽、阿斯顿•马丁及广汽的合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和美国初创电动车公司Faraday Future达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联网智能电动概念车以及发布零派乐享电动车分时租赁平台等一系列布局，还成功完成了从智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域的全产业价值链布局。此外，乐视超级汽车的工程样车(Beta Car)也已经进入第四轮测试，产品量产指日可待。 据中证网报道，乐视超级汽车量产计划时间表已出，整车95%以上的配套供应商已经确定，样车及具体参数也将公布。而据此前乐视消息，根据规划，乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，全球限量3000台-4000台；2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。 现在，随着乐视汽车融资计划即将顺利结束，乐视造车计划一直被质疑的资金问题已经得到有效解决，让外界对乐视超级汽车又多了一份期待和肯定。 编 辑：初夏

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