立春: 何止是造车从乐视车联理解乐视高度

骆昨券

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立春: 何止是造车从乐视车联理解乐视高度

立春:何止是造车----从乐视车联理解乐视高度造车，要有云，要有中枢操控，要互联互通，要合纵连横，新兴传统一起来；要有内容，要有延伸，要有化反，要有专车服务，要有充电体系，要有最高端的自营专利，要有遍布市县村的综合服务体系，还要有无人驾驶等高端技术的未来引领，这，叫乐视造车。造车，造好车，造顶级品牌的车，这是传统造车。造车，造电动车，造能上路有规模商业化潜力的电动车，造中控酷炫，电池廉价，功率强大，换充方便的电动车，这是特斯拉造车。造车，造没有污染的电动车，造有商业化能力和市场竞争力的新能源车，这是比亚迪造车。上述都是英雄，都是世界高端制造业了不起的力量。相比之下，乐视似乎最没有造车基因，但却令人极为惊讶的招募了全球新能源汽车产业界为数众多的高端人才，这绝不是慷慨承诺预期利益所能解释的，不能落实的利益岂不是玩笑一桩？高层次人才之所以高，首先是见识不菲，思维异于常人，能见人之所不见。之所以能够加盟最没有造车基因的新互联网企业，完全按是因为英雄惜英雄 : 你是那样造车的，你是那样定义未来的，你是那样制定规则的，正好我也是，于是双方击掌，遂成为同道。乐视造车，在人才吸引力方面，已经形成了涡旋力，惊呼哉，不惊也，古往今来，凡成大事者，英才共聚的局面是共性，不论是打天下还是谋大业，人才扎堆是必要的前提条件。什么最吸引高端人才？利益吗？绝不是的，对做大事者，利益只是路边野花，水到渠成的东西，唾手可得之物，根本无需枉费太多精力；新能源车是确定的、近在眼前的未来，在今天，造一辆新能源车已不是最难，不过是市场未来多个备选方案中的候选罢了；而建一个全面完备的未来出行体系立意就大不同了，新能源车制造只是其中一个重要的源，然后是充电站，配件，服务体系；加上车联网，信息交互，车载办公，车后座娱乐等应用体系；无人驾驶技术实现后更多的人工智能应用的眼花缭乱的多项车载应用体系等等，这些，从一开始就以未来大行业标准创建和制定者的思维来起步的，所能打动人心的醉度和烈度，就不简单了，对那些有心做大事的人来说，这简直就是一副高度成瘾的毒药啊。乐视造车，吸引的人才最令人侧目，国内国际，广度深度，经验履历，背景见识，均属一流，他们能汇聚在一起，同在一个之前没有任何造车经验和背景的互联网企业里效力，唯一能解释的，就是达成了非一般的共识，这个共识，不仅在对未来的定义上，也在现实的能力元素的具备上，就算有能力精准定义未来，今天手里拿不出几个金刚钻，仅凭想象，也是无力的；内容制造，版权运营，成功跨界，独有的化反意识和工作方式，成就了具备独特魅力和引力的乐视造车SEE计划。正如前文所述，造新能源车在乐视SEE计划里只是一个局部，乐视车定义的是一个前所未有的立体互联大网架体系，在这个体系里，人工智能和多种高精尖科技都将获得长足发展，这是后话。对今天来而言，当下智能手机的功能和定义都要随着这个体系提升和互动，它将升级手机应用的维度，拓展广度，对智能手机产业是再一次的推动与促进；在未来的云计算大构架所能覆盖到的，都是连体的，就目前全球企业卡位的现状看，乐视是唯一的，这个先发优势领先的还不止一两个身位，而且将来能够保持极大优势主要就在跨界后的化反上面，只是对于这一点目前能够深入理解的竞争者还是太少，就不用说更为宝贵的实践经验的积累了。乐视定位的高度决定了它能汇聚天下英才的广度和气度，现在和未来对其所染指的产业都将会有全方位的提升，超级电视只是牛刀小试的第一步。乐视高度不仅是一个新兴企业的个体追求，也代表了中国创新的一个里程碑，有一定的必然性，虽然现在给出这个定义看上去还早了些，但我个人认为，这恰如其分! 今日乐视，已不同以往，尽管其基因早在上市之初就已具备，让世人认可到膜拜还有很长的路，现在刚走到认可阶段，已经有许多很有见地的观察与分析，作为乐视商业模式发展的长期跟踪者，在大的节点上是不会缺位的，本文作为一个引子，导出对乐视创新模式的最新解读，下期将专文叙述，有兴趣者可以关注。

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