法拉第浮出水面：乐视海外造车计划落地来源： 21世纪经济报道 　 2016-01-06 09:46:03　　为什么是法拉第？　　乐视造车计划更进一步。美国当地时间1月4日晚，2016年国际消费电子展(CES)开幕之即，首度参展的乐视宣布与美国电动汽车公司法拉第(Faraday Future，简称FF)达成战略合作。未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。　　在当晚举办的乐视与Faraday Future战略合作发布会上，一个名不见经传的美国电动车公司——法拉第正式浮出水面，在首次品牌发布的同时，揭幕了其首款产品——一款名为FFZERO1的电动超级概念跑车。　　法拉第(Faraday Future，简称FF)是一家刚刚成立一年半时间的美国新型汽车公司，目前团队成员550人，大部分来自通用、福特、宝马、特斯拉、谷歌等知名汽车和It企业。　　值得注意的是，认真研究法拉第目前的管理层，其中很大一部分源自特斯拉，而法拉第公司的命名方法与特斯拉如出一辙。Faraday取自英国物理学家、化学家Michael Faraday之名，此人于1831年首次发现电磁感应现象，在世界电磁学方面作出伟大贡献。不难看出，法拉第的路径与对手就是特斯拉。　　另外，值得关注的是法拉第公司的投资人，以及与乐视之间在资本层面的关系。有消息显示，法拉第公司的实际控制人就是乐视掌门人贾跃亭，而法拉第团队也是贾跃亭此前组建的硅谷秘密研发团队。但是，这一消息直到目前为止，并没有得到乐视汽车的官方确认。　　然而，无论法拉第在资本层面与乐视是什么关系，抑或法拉第就是此前贾跃亭在硅谷组建的秘密汽车团队，随着法拉第首款概念车车的亮相，以及投资10亿美金在美国内华达州的北拉斯维加斯工厂的动工，乐视此前规划的“首先在海外生产、再进入中国市场”的造车计划正在成为现实。　　ZERO1是乐视第一款量产车？　　关于乐视与法拉第的合作方式，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊在发布会上宣布，“乐视与法拉第将整合双方的优势资源，将汽车打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台，同时探索无人驾驶、汽车租赁与共享等领域，”　　法拉第研发和工程高级副总裁尼克.桑普森表示，“法拉第未来和乐视将在车型开发等多方面展开合作。乐视将会向FF提供内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。同时，随着全球业务的扩张，FF未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。”　　那么，乐视SEE计划第一款量产车型究竟是此前与乐视签署战略合作的阿斯顿马丁为其代工的车型、还是刚刚亮相的ZERO1概念车，或是乐视与FF合作在美国北拉斯维加斯工厂生产的其他量产车型。　　针对21世纪经济报道的提问，丁磊的回答很干脆，“都有可能。”按照丁的说法，ZERO1代表了乐视和FF对于未来电动车趋势的理解，是一款非常接近量产的概念车。　　这意味着ZERO1很有可能就是乐视第一款小规模生产的量产车型，而真正大规模批量化生产的量产车型将会是与FF合作、在美国北拉斯维加斯工厂生产的其他车型。　　谈及量产车的最新进展，尼克.桑普森表示，“过去十八个月，FF最主要的工作就是打造这款量产车型，如果按照计划、进展顺利的话，这款车将于两年内上市，而ZERO1概念车只是一个额外的项目。”　　贾跃亭的全球化造车路径　　实际上，抛开ZERO1，真正值得关注的是法拉第首次对外公布的Variable PlatformArchitecture(简称VPA),一个全新的可变平台架构，不仅ZERO1概念车是基于这款平台打造，未来FF的量产车型也会出自这个平台。　　据了解，VPA具有很高的模块化和灵活特性，可根据需要型号增减电池串，还可以按照不同需求去高效制造不同类型的车型，而无须重新设计车；四核驱动的动力模块可以在平台内进行调整，让车型在前驱、后驱、全轮驱动模式上进行转换。　　简言之，定制化生产和生产效率的大幅度提升，是这一平台的明显优势，这也决定FF能否如其所言，具备相当速度超越竞争对手。当然，产品质量和品质的一致性也将考验FF，这也是特斯拉此前面临的问题。　　全球化造车路径，是乐视掌门人贾跃亭主导下乐视造车计划的核心，也是这一波It企业造车的明显特点，与乐视一样，易车掌门人李斌主导的蔚来汽车也在全球范围内招兵买马，并在海外建立研发基地等等，只是后者相对低调。　　然而，乐视和蔚来汽车同样面临的问题是全球资源整合的效率，以及如何在中国落地的现实问题。目前，乐视在造车计划上的合作伙伴众多，除了国内的北汽集团之外，还有阿斯顿马丁、FF等等。　　当然，生态的开放和资本的合作是乐视造车一直强调的原则，但是如何整合过多和过于庞杂的资源，众多的合作伙伴之间的关系如何平衡，与乐视整个生态系统如何对接，的确需要贾跃亭的大智慧（601519）和清晰的思路。　　(编辑：范文清

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