国家已确定替代石油的是燃料电池没充电电池的事全球化石能源将在几十年后耗尽，但是金属锂资源 稀缺，锂电池 无法替代石油2015年全球汽车 保有量11.2亿辆，预计2035年后全球汽车保有量24亿辆，如果都使用电动汽车 ，每辆电动汽车需要碳酸锂 0.05吨，共需要1.2亿吨碳酸锂，而全球锂资源储量约1亿吨碳酸锂当量，其中经济可采的储量约2100万吨，根本无法满足需求。现在全球石油消费中，小汽车只占消费总量的24%（2013年数据）。中国去年消耗石油5.43亿多吨，汽油消费量1.14亿吨，只占总量的21%，主要用在小汽车上。那么，大部分石油消费都跑到哪里去了呢？首先是小汽车之外的交通领域，如公交巴士、运输卡车、轮船、飞机等。这些领域占全球石油消费的29%。另外还有1/6石油作为原料消耗在石油化工上，中国的比例也差不多。远离骗子充电电池股在淘宝上搜石墨烯充电宝，早就已经有别的品牌石墨烯充电宝在出售，再看这些石墨烯充电宝电池容量: 6000mAh，充电时间15分钟东旭石墨烯充电宝电池容量:4800mAh，充电时间15分钟，所以现在淘宝上卖的石墨烯充电宝根本不是东旭的，那么东旭石墨烯充电宝还号称世界首款就是吹牛，既然这种技术东旭根本不是第一个掌握的，也不是全球唯一，那么其股票价值肯定大打折扣，东旭总是宣传自己是第一，严重误导石墨烯"超能"电池 充电半小时汽车可跑400公里来源：搜狐2015-10-15 20:22:04150个石墨烯电池单体经过串联并联组成行李箱大小的电池块 千龙网记者 秦胜南 摄　　千龙网10月14日讯（记者 秦胜南）新能源汽车充电难、充电时间长一直是电动汽车发展的拦路虎。14日，网络媒体山东行采访团来到山东玉皇新能源科技有限公司，在这里记者看到了该公司历经4年时间，成功研制的一款新型锂电池，半小时即可充电至最大容量，10分钟可充80%，续航里程达350-400公里，这一突破为新能源汽车的发展解决了大难题。　　在玉皇新能源科技有限公司的陈列室，三片仅有几毫米厚的电池摆放在柜台里。该公司相关负责人高洪森告诉记者，这几块电池单体只是电动汽车电池的一小片，需要大约150块这样的电池单体，运用并串联才能组成像中号行李箱大小的新能源电池块。　　“石墨烯是从石墨里提取出来的，不是说石墨烯电池里边全部填充的就是石墨烯，而是说在锂电池的基础上，仅在电池的正极壳上添加少许的石墨烯，就可以达到提高充电速度和电池容量的效果。”高洪森介绍，石墨烯能提高导电性能，因此加入石墨烯的锂电池比普通电池的充电速度提高一倍，续航里程提高20%，但价格却没有太大的差距，一瓦时仅增加2-3毛钱。　　据介绍，一辆四轮小轿车一般需要6-8块这样大的电池，重约600-800公斤。如果是10米长的大巴，需要1.5吨的电池为其蓄电。目前，该公司主要为北汽、上汽等提供新能源电池。　　山东玉皇新能源科技有限公司总经理赵成龙告诉记者，新能源汽车瓶颈在电池上，谁掌握了最核心的电池技术，谁就掌握了新能源汽车未来的发展，在目前新能源汽车充电技术普遍不能满足快充的情况下，公司研制出的这款电池，将对新能源汽车行业带来极大的改变。　　谈到研发过程，赵成龙颇有感触地说，最宝贵的就是能有这么一批人一起奋斗，9名博士、25名硕士，还有许多高级工程师，虽然学历比较高，但博士平均年龄才30岁，大家在一起没有负担，没有完成工作节假日都主动加班，做的都是大家想做的事情。　　在团队成员的不懈努力下，2015年上半年，产品终于定型。随后，山东玉皇新能源科技有限公司搭建起了第一条电池生产线，目前已经投产，主打物流车和观光车市场，虽然这款电池还没有正式投放到市场上，但知情的厂商已经开始不断登门求货。与之相配套，该公司在2014年12月份建成了石墨烯生产线，如今已投产使用，可实现每年3万吨的产能，这为电池的放量生产提供了强有力的保证。这个石墨烯超级移动电源 5分钟给自己充满电腾讯数码[微博]多多2014年11月13日14:38腾讯数码讯（编译：多多）科学家们一直在研发利用石墨烯来作为电池原料以及其它相关设备，用来提高现有的电池容量。但现在由于各种条件的限制，市面上并没有太多的以石墨烯为原料的电池产品。日前，世界上第一款使用石墨烯作为原料的移动电源研发成功，能够为智能手机以及其它设备提供移动充电支持。这款产品被称为“Zap&Go”。这款Zap&Go移动电源的自身充电速度极快，只需要五分钟就能够将自身完全充满电。当你的智能手机或者平板电脑需要充电时，Zap&Go就能够派上用场了。这款移动电源的容量为1500mAh，能够支持iPhone 5从电池空格状态下充电直至电量100%。Zap&Go移动电源设备配备国际通用插头，完全不存在使用障碍。这款Zap&Go在完全充满电后将会发出提示音，以防止过度充电所带来的安全隐患。目前这款Zap&Go移动电源已经登陆众筹网站Indiegogo筹集资金。此次该项目的筹款目标金额为30000美元（约合人民币18万元），目前筹款已经进行了32天，筹集到了超过70000美元（约合人民币43万元）。 海洽会圆满落幕 "蓝海时代"低碳生活让人憧憬中国宁波网 2011年11月13日 07:48 中科院宁波材料所展示的石墨烯动力锂电池,是当今全球海洋科技乃至物理学领域最前沿、最热门的成果。在海洽会宁波馆现场,一些懂行的参观者对这个“新玩艺”看了半天都久久不愿离开。用石墨烯动力锂电池若做船泊、汽车等电池,10分钟就能完成充电,还不损害电池使用寿命。而碳纤维复合材料,更是能广泛用于船泊、海洋工程、汽车、信息技术等领域。充电时间取决于充电桩，6分钟充电严重误导电动汽车要一次充电续航500公里至少要充电100度左右，按照充电桩新国标直流最大充电电压1000V，最大电流250A计算，充电桩最大输出功率为250KW，100度电就是100KWh，100KWh/250KW=0.4h，所以充电最快速度也要0.4小时，即24分钟，不改变充电桩任何充电电池也不可能更快的速度充电。充电时间取决于充电桩，充电桩功率增加才能更快充电，而充电桩功率不是可以任意无限制增大的，这取决于国家电网的承受能力，现有充电桩国家标准的制定就考虑到了国家电网的承受能力，所以6分钟充电严重误导山东玉皇新能源公司的石墨烯锂电池去年就造出来了，他们的宣传报道就很客观，使用石墨烯锂电池汽车半小时充满电。国家电网决定了充电电池没有前途国家电网对快速充电的收费标准每度电1.5元，100KWh的电动汽车目前按照最快速度充电也要24分钟充满电，如果想更快速充电就必须国家电网再花钱升级充电桩，当然快速充电费用就会更高，如果6分钟充满电对应的是每度电5元，谁还用？电动汽车一度电开5公里，每度电1.5元，每公里费用0.3元，充电时间最快24分钟燃料电池使用氢气，每百公里耗费氢气9立米，每立米氢气价格2元，每公里费用0.18元，加氢时间两分钟以上是目前情况的对比现在风电企业弃风严重，每年浪费几百亿度电，因为风电不稳定，所以电网不愿意要，风电企业想出解决办法了，用电解水制氢，这样被浪费的风力就可以创造新价值了，因为可以不使用电力上网设备，所以风电制氢成本很低600290华仪电气投资了一家意大利高空风电公司，其官网上介绍高空风电度电成本只有0.003欧元，这么便宜的电电网因为其不稳定不愿意要，正好可以电解水制氢，4度电制一立方米氢气，主要的成本就是电力成本，所以高空风电的电解水制氢成本极低，一立方米不到0.1元，这样燃料电池汽车的每公里费用不到一分因为国家电网不愿意要不稳定的风电，所以最终给充电电池公司培养了强大的、无法战胜的对手。中国氢常温储存技术获突破 或引发能源革命发稿时间：2014-09-09 09:57:33 来源： 中国化工报 中国青年网资料图：美国氢动力飞机试飞。氢是一种能量密度很高的清洁可再生能源，但其特殊性质导致难以常温常压储存，泄漏后有爆炸危险。若能突破储存技术便可以广泛用于各种动力设备。中国利用特殊溶液大量吸收氢气，一立方米可以吸收超过50公斤，平常可以稳定储存，加入催化剂便可释放氢气，储氢材料可重复使用2000次。该技术国际领先，或引发氢能利用革命。　　将氢气经特殊处理溶解在液态材料中，实现氢能的常态化、安全化应用，甚至用普通矿泉水瓶也能装运，这一愿景正在逐渐接近现实。中国化工报记者昨天从中国地质大学(武汉)可持续能源实验室了解到，他们开发的液态储氢技术已经完成了实验室阶段的研究，正准备进行大规模中试和工程化试验。　　据中国地质大学（武汉）可持续能源实验室主任、国家“千人计划”特聘教授程寒松博士介绍，他带领的团队利用不饱和芳香化合物催化加氢的方法，成功攻克了氢能在常温常压下难以贮存和释放这一技术瓶颈，实现了氢能液态常温常压运输，而且克服了传统高压运输高成本、高风险的弊病，所储氢在温和条件下加催化剂释放后即可使用。储氢材料的技术性能指标超过了美国能源部颁布的车用储氢材料标准。　　实验室研究显示，储氢分子熔点可低至-20℃，能在150℃左右实现高效催化加氢，并在常温常压下进行储存和运输；催化脱氢温度低于200℃，脱氢过程产生氢的纯度可高达99.99%，并且不产生CO、NH3等其他气体；储氢材料循环寿命高、可逆性强（高于2000次）；质量储氢容量>5.5wt%，体积容量>50kg(H2) ·m-3。程寒松告诉记者，所用催化剂无需再生即可重复使用，5年内无需更新。业界认为该技术处于国际领先水平，并有可能引发氢能利用革命。　　日前，中国地质大学、张家港氢力新能源有限公司签订了江苏氢阳能源有限公司投资合作协议。江苏氢阳能源公司由中国地质大学（武汉）可持续能源实验室、武汉地质资源环境工业技术研究院联合张家港富瑞特装公司等单位共同成立。根据协议，项目前期总投资7060万元，江苏氢阳能源公司负责氢能存储、转化、应用材料、装备及技术的研究开发与制造、销售，富瑞特装将为液态储氢技术中试研发提供研究平台。　　“我们的技术可以做到在常温常压下储氢，而且产品形态也已成熟，可以批量生产。”程寒松说。　　据了解，氢的储运技术是制约氢能发展的最主要技术瓶颈，目前其研究主要集中在高压储氧罐、轻金属材料、复杂氢化物材料、有机液态材料等氢储运技术。发改委,能源局关于印发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》的通知 2016-04-19 08:47:11 　 来源：pv-tech 　　作者：张龙采编 8)大型风电 技术创新：　　研究适用于200~300米高度的大型风电系统成套技术，开展大型高空风电机 组关键技术研究，研发100米级及以上风电叶片，实现200~300米高空风力发电推广应用。深入开展海上典型风资源特性与风能 吸收方法研究，自主开发海上风资源评估系统。突破远海风电场设计和建设关键技术，研制具有自主知识产权的10MW级及以上海上风电 机组及轴承 、控制系统、变流器、叶片等关键部件，研发基于大数据 和云计算 的海上风电场集群运控并网系统，实现废弃风电机组材料的无害化处理与循环利用，保障海上风电资源的高效、大规模、可持续开发利用。　　9)氢能 与燃料电池技术创新：　　研究基于可再生能源及先进核能 的制氢技术、新一代煤催化气化制氢和甲烷重整/部分氧化制氢技术、分布式制氢技术、氢气纯化技术，开发氢气储运的关键材料及技术设备，实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化 ，以及加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用。　　研究氢气/空气聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)技术、甲醇 /空气聚合物电解质膜燃料电池(MFC)技术，解决新能源动力电源 的重大需求，并实现PEMFC电动汽车及MFC增程式电动汽车的示范运行和推广应用。　　研究燃料电池分布式发电 技术，实现示范应用并推广。《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》已经基本指出了石油替代路线图：高空风电——可再生能源制氢——燃料电池高空风电600290华仪电气度电成本2分，中路股份高空风能因为是以稳定供应电网为主，地面发电设备中采用刹车盘来使得发电机匀速转动，但是刹车盘的摩擦力做负功浪费了大量风力，所以度电成本略高一些，估算大概为3分到4分常温常压储氢300228富瑞特装燃料电池日产推出全球首款固态氧化物燃料电池车固态氧化物燃料电池不使用昂贵的铂催化剂，成本大幅降低，30L的生物乙醇燃料就能续航600公里，一般小汽车油箱容量50到100L，基本可以续航1000多公里了，而电动车的代表特斯拉充满电只能续航400多公里，而且还要携带几百公斤容易着火的锂电池日产推出全球首款固态氧化物燃料电池车环球车界早参2016-08-05 14:18:5中国也有这个固体氧化物燃料电池，只不过资本市场不重视，华中科大早已研制出固体氧化物燃料电池，但也没有向旗下的三家上市公司注入这个资产华中科大研制出固体氧化物燃料电池独立发电系统作者：鲁伟 靖咏安 来源：中国科学报 发布时间：2015/3/18 8:43:00本报讯（记者鲁伟 通讯员靖咏安）记者日前从华中科技大学获悉，该校燃料电池研究中心在国内率先自主研制出5千瓦级固体氧化物燃料电池（简称SOFC）独立发电系统，并实现了4.82千瓦的功率输出，标志着我国SOFC系统独立发电技术取得新突破。据介绍，SOFC是将煤、石油、天然气等化石燃料和沼气等生物质燃料以及其他碳氢化合物中的化学能直接转换为电能的电化学发电技术，具有高效率、低排放、无噪音等优点。华中科技大学研制的5千瓦级SOFC独立发电系统，采用双电堆模块和热—电协同管控技术，发电效率达到46.5%，热电联供能量利用率可达79.7%。其中，采用的大面积单电池功率密度高达1.2瓦/平方厘米，衰减速率仅为每千小时0.41%，达到国际先进水平。相关专家表示，该系统的成功研制，表明我国SOFC技术基本具备进入工程化和产品化阶段的条件。

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