2016年对物流行业来讲，是不平凡的一年。国务院及国家有关部委为推动物流业降本增效及“互联网+高效物流”的落地出台了许多政策，特别是“无车承运人”新政的推出，如果实施得当，将极大的促进物流企业转型升级。大数据、云计算、物联网以及区块链等新兴智慧技术在物流行业的应用极大的推动物流企业信息化的快速发展。下面就来回顾一下2016年物流信息化领域的十大热点问题。　　一、 “互联网+物流”已经上升到国家决策层面　　在去年7月20日的国务院常务会议上，李克强说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’。”这已经把“互联网+物流”上升到国家决策层面，不仅推动物流业，还推动整个中国经济的转型升级。2016年是国务院及国家有关部委针对物流行业发布利好政策最多的一年，据不完全统计，国务院及国家发改委、交通运输部、商务部、工信部、财政部、国家税务总局等发布的政策文件50多个，地方支持物流业发展的政策文件那就更多。政策红利将给物流业带来新的发展机遇。　　二、 物流企业互联网化助力物流企业转型升级　　“互联网+”高效物流重点行动计划的提出，极大地推动了物流业与互联网融合发展。互联网正在从技术、模式、空间等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平，让中国物流变得更加智能、高效、便捷，转型升级空间巨大。资源平台化、运力社会化是物流企业自建平台的发展方向。资源平台化依托于物流企业内联网和供应链内联网；运力社会化，借助社会物流平台走向互联网大分工、大协作。自建平台与各式物流公共平台聚合形成大数据新生产力要素，走向产业平台化，重构物流生态是发展方向。　　三、 物流平台继续成为资本密切关注的领域　　虽然2015年年底迎来了资本的寒冬，大家都不看好烧钱模式的物流平台。但2016年发展的实际情况是有许多的旧平台倒下去，同时又有许多的新平台站起来，去年下半年，又有几家大的物流平台获得了新的融资，说明资本从没离开过物流平台，只是从原来的疯狂变得更加理性。资本已经开始从烧钱的B2C模式，转向青睐于拥有巨大发展潜力的B2B模式。物流平台本身的商业模式也在悄悄的发生变化，由纯线上模式转变为线上线下相结合的O2O模式，许多物流平台都在各地设立经营网点，与传统物流企业进行合作，有的还建立了自己的物流园区。所有这些都说明，回归物流的本来面目是物流平台得以生存的保证。　　四、 物流平台与物流企业的互联互通是大势所趋　　俗话说的好“分久必合，合久必分”，从滴滴打车收购优步，可以看出平台经济已经进入到了共享时代。互联网+物流也进入强强联合的时代，壹米嘀嗒就是物流企业之间的联合，云鸟与运满满就是平台之间的联合。物流平台之间、物流企业之间、物流平台与物流企业之间必须走互联互通的道路。中物联建立的联物流平台正是此时因势而生，目前联合了全国60家优质运力平台，链接了300多家A级物流企业，打造了覆盖全国、跨行业，贯穿整个物流产业链的物流平台。为全国物流平台的互联互通奠定了了良好的基础。　　五、 智能物流装备在物流行业的应用越来越广泛　　近年来，“工业4.0”，“智能制造”、“中国制造2025”理念的传播以及电子商务的异军突起，极大的推动了智能物流的发展和应用，中国物流装备市场对于智能化、自动化物流设备的需求日益增大，智能物流成为市场热点并逐渐演化为企业的核心竞争力。　　电子商务的快速发展，深刻改变着消费者的购物习惯和企业的运营模式，企业迫切需要加快订单处理速度来应对多品种、小批量、多批次的碎片化订单以及劳动力成本上升带来的巨大压力，“货到人”系统以其突出的存储密度高、拣选效率高、降低劳动强度、节省用工数量等优势成为企业发展的重点方向。AGV，仓储机器人在仓储自动化应用中开始暂露头脚。亚马逊和京东在利用无人机运送快件方面都有许多成功的应用。　　六、 大数据是政府监管方式转变的方向　　去年9月国务院印发《关于加快推进“互联网+政务服务”工作的指导意见》，是把简政放权、放管结合、优化服务改革推向纵深的政策保证，对加快转变政府职能，提高政府服务效率和透明度，便利群众办事创业，进一步激发市场活力和社会创造力具有重要意义。政府监管转型的方向就是从以统计报表为主的静态监管升级为以运营数据为主的动态监管，确保政府决策的透明及公正性。各方信息显示，无车承运人的税收监管发展方向也将朝着从以票控税，以车控票的方式转变为以数据控税的方式方向发展。中物联前不久建立的物流业数据备证中心也是因势而为，为物流企业和物流平台提供数据备证服务，为政府部门数据监管提供服务。　　 七、 无车承运人成为大家炒作的新话题　　虽然无车承运人早就存在，但自从交通运输部发布无车承运人试点文件以来，大家都有点兴奋过头。冷静下来，必须指出的是本次试点主要针对的是平台，主要是解决物流平台开票的合法性问题，无车承运人亟需解决的增值税进项抵扣问题并没有实际进展。从目前各地交通运管部门公布的试点企业名单来看，成为试点的企业类型繁多，数量也不少，与交通运输部的试点目标有所偏离。为什么企业都想成为无车承运人试点单位呢？无非是想获得扶持政策或税收优惠，目前看来这两个梦想短期内可能难于实现。但无车承运人已经成为平台企业和部分有条件的物流企业转型的趋势已经成为必然。　　八、 物流诚信平台为失信联合惩戒搭建了平台　　从国家领导人、国家相关部委到行业协会、物流平台、物流企业都认识到物流诚信问题已经成了制约我国物流行业发展的老大难问题，解决这一问题的根本出路在于大家共同努力，众策众力，信息共享，联合惩戒。国家发改委牵头建立了信用中国网站，意图连接中央各部门及地方的诚信信息。中国物流与采购联合会也制定了第一个团体标准《物流诚信共享信息构成要素及交换要求》，并与国家交通平台合作推出了物流诚信平台，这对于解决物流诚信问题迈出了可喜的一步，为物流参与者失信联合惩戒创造了环境和氛围。　　九、 车联网技术成为商用车具有竞争优势的卖点　　无论是互联网造车还是传统车企搭载互联网，都在表明自动驾驶、车联网等已成为当下汽车行业追捧的热潮，而商用车对车联网的依赖远远超过仅仅是一种出行工具的乘用车。与乘用车相比，商用车在技术上更能反映汽车数字化的趋势，其对车联网、辅助驾驶、自动驾驶等技术带来的运输效益提升更敏感。运输成本和运营效率直接关系到商用车用户的切身利益，提高运输效率，降低成本和排放需要商用车和互联网的结合。2016年，各大商用车企业都在极力宣传自己利用车联网技术在安全驾驶、提升效率，降低成本和绿色排放方面的优势，车联网技术已经成为商用车具有竞争优势的卖点　　　十、 区块链技术在物流行业的应用刚刚兴起　　去年12月20日，中国物流与采购联合会成立了区块链技术应用分会，目的在于促进区块链技术在中国物流与供应链行业推广应用，推动行业标准的尽快形成，规范区块链技术在物流与供应链领域的产业化发展，加快在行业急需的溯源防伪、中小微物流企业信用建立、增加交易和物流供应链透明度等基础性场景方面的应用。这对进一步发挥创新科技在物流与供应链企业转型升级中的作用具有十分重要的意义。

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