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大家说一下传化久久不涨的原因分析,我先说一个:徐家持股比例高、心又黑,机构不
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孔身你买进,一个月不看盘,一两个月你回来再看看,会惊掉你的下巴!
卢文: 嗯,变四块了[围观][大笑]
隆可皎: 期望借你吉言
孔身: 这个是老股东了
莫桔梯: 为啥是四块 怎么不能是三块八呢
2020-07-07 15:15:13 -
芮圳畏公司作为“公路港”模式的首创者,在构建传化网的过程中,已在行业内形成了独一无二的系统性竞争优势,并建立起较高的行业竞争门槛。传化网系统构建的战略行动在中国是独一无二的,在公路货运行业也是唯一的,这也是传化推动行业整合和进步的战略行动。鉴于此,公司的行动也得到了国家相关部委、各大城市的支持,这也让公司不但具备在单个城市、城市群和主要经济区域,甚至在全国建立起这样的线上和线下网络具备良好的政府支持与政策优势。2020-07-07 15:19:44
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王朕我觉得原因是,之前重组时承诺的业绩无法兑现,业绩基本靠政府补贴,存在补贴减少业绩暴雷的风险,负债150多亿,存在较大的财务风险。机构不看好这个价格,从20多一路下来几乎无太多反弹,套牢的散户较多,就算上涨也必须要在底部清洗套牢的散户,短期无上涨可能。
段畔男: 靠谱。
艾城将: 还要洗 底裤都没了 洗啊洗
2020-07-08 09:25:38 -
仰押咱本质下跌是预期转变,以前重组给的是o2o线上线下,互联网+物流+金融,大家给予乐观预期,满帮搞得行业乱七八糟,运价下调,回程车拉货,造成运力价格过剩,很多司机苦不堪言,国家经济调整对公司也有很大影响,公司只有把易货嘀,陆鲸止损,不烧钱模式「有对赌业绩」转变仓配运供应链金融+支付,这时候基金和参加重组对手不干了,炸盘,仓配运在风投理念是物流地产,估值就不会给太高,加上业绩是靠政府经营性补贴,就是开票税控返还,这个其实是可以持续的,投资者吧补贴统一归纳不可持续,所以估值没办法提高,要转变必须要有新业态,比如网络货运平台开具货运发票,可以直接上供应链,信息部满帮是不可以开具运输发票的,只能开具服务费,别小瞧这个发票性质,公司现在合个公路港撤出了信息配货,人流量大幅减少,所以机构,基金,都不买账,这是主要原因2020-07-08 23:26:24
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邴仞公司试错从阿里,百度,腾讯,挖了600个it人员,现在全部解聘一部分,在2018易货嘀一停,公司股价悬崖暴跌,直到今天也没有任何大机构敢于直面挑战,传化网,运宝网,易货嘀,陆鲸,公路袋鼠,传化云仓,物流联盟,都经历试错,确实没做出来,实事求是,唯一好点就是仓库资源依旧供不应求,公司这块护城河还是可以,86%出租率,公司未来一定得发展线上网络货运平台+支付+公路港「城市物流中心」,只有自己探索出合适自己的模式,才能立于不败之地。
闵徒春: 想请问下易货滴停运了吗?
江料耿: 停了,变成传化供应链公司了
戈侈侈: 谢谢!老兄你也真不容易!
郑炎徐: 17年开发人员都踢完了,你说呢
2020-07-08 23:31:46 -
束完2015年增发平均价9元,现股价6元,200亿收购,现价约为133亿,另附条件增发后必需50亿净利润,否则补偿,也就83亿收购完成,若考虑资收购方资金成本,溢什么价啊!现在看来,超值啊!
昌町: 你不死!没有人会说你!
2020-08-05 23:13:16 -
隗尉绍若现在以2019年净利润发行新股22倍市盈原始价350亿,以场景为平台智联互通股,近期上科创板一般涨100一200%,估值在700亿一1050亿元。2020-08-05 23:36:57
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方亢婆若现在以2019年净利润发行新股22倍市盈原始价350亿,以场景为平台智联互通股,又是区块链、供应链、无车运输、支付牌照、车联网、公路港…近期上科创板一般涨100一200%,估值在700亿一1050亿元。 现有股价应涨3.5倍一5.5倍。2020-08-05 23:49:31
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