蔡或： 关键是1.振荡换手率率106%；2.主力出的货，散户接了主力的；3.今天股价破了15.30的振荡下轨价，趋势由振荡转为下跌。

詹巡的： 汽车零配件相对整车弱势，没有定价权。所以普遍给予估值较低，你看宁波华翔，华域汽车，三花智控，等等。

查幻欲： 三花智控18-21年翻了5倍你说没有定价权

昌反包： 低估的票需要理由，高估的票不需要的，现在看见人家涨多少倍，以前振荡整理了多长时间你看了吗。

融叫： 汽车零配件，还有：东安动力，雪龙集团，天润工业，等等，业绩也很好，股价表现也是很不理想。

边丸孟： 常熟净利润看起来好看，可对联营企业和合营企业的投资收益就占了三分之二以上。本来零配件企业相对整车车商就是弱势，再加上又是通过与老外的联营合营企业（不是自己控股企业）进去主流配件体系的。投资收益计入净利润，可这毕竟不可控（甚至连股权激励都没法做）。这也是常熟自上市时起就一直估值低的关键所在。

艾准他： 说的比较客观。新材料这个估计要得一定时间才能看到实际运用了。目前和整车车商没有合作（哪怕意向的）之前这个预期也没资金炒。我们大A荒谬的是越是业绩已经好起来的的越需要风口概念加身。

仲天： 这个看运气了，气死做车门，椅子什么的，车展上露面的很可能都是用了新材料的样品，如果成本不高的话，下一批车型就很可能出现这些东东。成本高就难说了，毕竟现在还是起步阶段，车企未必会冒这个险。

韦悠： 今年一季报净利润1.03亿元，可投资收益里面有对联营企业和合营企业的投资收益 就有7307万元，其余2700多万净利润才是自己实际控制企业的。自上市时起，常熟汽饰净利润大部分来源于（联营与合营企业）投资收益的问题颇引人关注。这也是其估值一直低的关键。

段不宫： 类似的内容我以前就发过，叫对比新泉与气死（应该是吧）气死的低估值是有原因的，表示认可。同样的对于末来，现在的低估值也代表更大的机会。

杜套： 车子定型过程要求很严的，没看好多造车概念的企业连车型都没推出就完蛋了。知道有了轻型材料，下一批车型设计就可以考虑这些因素了。用不用看别人的选择，但是不要小看轻型材料的诱惑力。