姬永锋

这个服务是基于特来电平台能够得到充分必要的电池数据这个前提条件的。那电池数据从车传给平台就要求：第一，车辆充电时得传车架号，要不这么多充电数据，平台不知道哪些数据是哪辆车的；第二，得用特来电平台启动特来电设备充电，如果用第三方平台启动充电，是没法将预警信息发送到用户的；第三，充电次数不能太少，一个月至少在特来电直流快充桩充电5次，数据少了没法保证预警准确性。——————————————————————————————彻底打消电动车充电担忧！特来电“烧车包赔”详解2021-06-23 09:03:55 出处：快科技 作者：若风 编辑：若风 人气： 3440 次 评论(7)点击可以复制本篇文章的标题和链接#电动车#充电桩007因为电池和三电系统的存在，电动车自燃也一直是一个绕不开的话题。为了打消消费者的用车充电顾虑，除了车企厂商积极推出高安全性、不易自燃的电池之外。电动车充电运营商，也给出了相应的解决方案。日前，特锐德全资子公司特来电宣称：2021年7月1日，特来电“爱车安全防护服务”将正式上线。并郑重承诺：在特来电充电，用户享受车辆充电安全防护和预警服务，并可查询爱车体检报告，保障车辆充电安全；如长期在特来电充电网平台下充电的车，充电时烧车，享受该服务用户的最终损失由特来电承担。对此，也有媒体记者向特来电安全总监尹玉鹏进行了采访。1、特来电作为充电运营商，为什么能对电动汽车电池进行体检？特来电：从已发生的烧车事故统计分析来看，70%的烧车事故都是在充电的过程中或充满电1小时的高电量状态。特来电充电网为电动汽车的安全设计了“两层防护”技术。“充电网两层防护技术”，相当于电动汽车安全的“黑匣子”，实现了充电过程对新能源汽车安全隐患的“可监视、可预警、可控制、可追溯”。 2：继发布“两层安全防护”技术后，又推出“烧车包赔”服务的初衷和目的是什么？特来电：“两层安全防护”是通过技术手段降低事故概率，“烧车包赔”服务是我们基于对“两层安全防护技术”的信心而给充电用户的承诺。用户往往担心电动汽车电池会自燃，发生事故后如果没有人赔偿，自己要承担这个损失，这也是很多人不买电动汽车的原因。而我们推出“烧车包赔”服务，就是为了消除用户最后这份焦虑，发生事故如果没人赔偿，特来电会赔，保证用户个人不承担自己的车辆损失，是为了保护用户，也是为了推动行业发展。3：“爱车安全防护服务”的服务范围是怎样的？是“烧车即赔”吗？特来电：针对“爱车安全防护服务”，我们提供了三个服务：一是充电实时防护和故障预警；二是根据电池数据变化趋势对比生成的个人爱车安全报告；三是烧车包赔服务。这三个服务都是基于“两层防护技术”而展开的，也就是说只要车辆能够给特来电平台传输必要的电池数据，那这辆车就能享受这个服务，就是在特来电充电时烧车事故没人赔偿的情况下特来电包赔。所以，车辆要给充电平台传输必要的电池数据，这是“两层防护”和“烧车包赔”的前提条件。 当然也要排除一些特殊情况。4：都有哪些特殊情况是不在这个服务范围内的呢？特来电：前边说了，这个服务是基于特来电平台能够得到充分必要的电池数据这个前提条件的。那电池数据从车传给平台就要求：第一，车辆充电时得传车架号，要不这么多充电数据，平台不知道哪些数据是哪辆车的；第二，得用特来电平台启动特来电设备充电，如果用第三方平台启动充电，是没法将预警信息发送到用户的。第三，充电次数不能太少，一个月至少在特来电直流快充桩充电5次，数据少了没法保证预警准确性。主要的条件就这几个，其实我们是要基本涵盖所有车辆，包括新车老车、大车小车，所以限制的前提条件不会太多。服务上线时，特来电App上的充电桩会有“可赔付”的标签，到时大家就知道绝大部分的充电桩都是涵盖在内的。问题5：很多电动汽车用户认为“烧车”只是个例，认为自己的车辆不需要保障，怎样看待这个问题？特来电：我们这里说的烧车是电池热失控自燃的情况。电池之所以会热失控，大部分情况是内短路造成的，这与电池的结构有关。正负极之间有一层隔膜，起到绝缘作用，当电池存在灰尘、锂枝晶、老化、高温等情况时，隔膜会被破坏，造成内短路，而此时热失控已经发生了，会逐步演变成电池自燃。电动汽车锂电池都是这种结构，那每辆车都有内短路热失控的可能。但如果能定期体检，提前消除隐患，就会降低事故概率。另一层面，由于很多事故发生后难以准确定位事故原因，在理赔维权上处于“举证难”和“周期长”的被动窘境，最终用户个人承担了事故损失。所以，当电动汽车的电池有问题，或电动汽车电池“老了”的时候，烧车事故是在所难免的，唯一防止烧车的办法是把烧车事故控制在萌芽状态。6：特来电的自信来自哪里？对行业发展起到怎样的作用？特来电：电动汽车电池会自燃，这是大部分人都知道的一个现象。很多人也是基于这个问题而不买电动汽车。行业已经投入很大精力推动电动汽车电池安全技术的提升，但除非是电池材料上的变革才能明显改善这个问题。特来电两层防护技术可以通过车企没有的视角去检测电池状态，是车企平台电池监控很重要的补充措施，在过去的几年实践中也证实了这项技术的优势，得到了行业认可。所以，基于大量的成功案例和实践经验，我们是有信心的，而这也将推动行业的健康安全快速发展。此外，根据中国充电联盟统计数据显示，特来电在全国公共充电市场份额高达41%，充电终端规模及市场占有率均为国内第一。网络公开数据显示，截至到去年7月份，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家。分别为：特来电运营16.3万台、星星充电运营13.3万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.5万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台。在市场占比规模方面，特来电为无可争议的第一。而在用户规模方面，特来电App已注册超过350万用户，服务车辆也超过了290万辆。同时，特来电也已全面介入国家电网、星星充电、南方电网等运营商，将覆盖全国70%以上的充电桩市场，意味着新能源车主通过特来电App，即可在国内约70%的公共充电桩上完成充电服务。

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。