《此帖不建议你对振华重工买还是卖。只因看不惯“中国交建”的行为，纯粹啰嗦而已。本文资料纯粹网络搜索总结，不做定论。如有出入，请大家跟帖更正。》1.振华重工制度属性看到振华，都会让我想起管老大。 没有管彤贤就没有振华重工。原来没有股权激励，如果有的话，起码应该把20%股份，划给管老大。自从管老大退位，振华就一团糟。中交是典型的国企，带来的管理制度，也是典型官僚制度。不像管老大所定的制度：像民企的国营企业。现在终于回到土生土长的振华人—黄庆丰手里。希望黄总厚道一些，能继承管老大的衣钵，继续把振华重工发扬光大。黄总所承诺的十三五营收达到100亿美元，希望不是在胡说八道。2.比较分析振华重工两次并购重组看中交真面目—自私，阴险，不负责任几年来，振华经历过两次并购重组。A,并购 中交子公司，上海港机中国交建好像是投资了22亿左右在上海港机上。振华在并购上海港机前，振华已经在世界占有率70%了，上海港机只是在国内市场稍微做的比较好。估计也是振华港机看在中交的面，不与上海港机竞争而已，要不国内也是没有上海港机的立足之地。中交算盘算的太精了，这起并购压根对振华没有任何影响。只是中交为了方便管理，定增后，也方便对振华的控制。这个子公司卖那个子公司，左手倒右手。对于定增价多少钱，对母公司根本都没有影响。所以这30亿，应该不是中交真金白银拿出来，买了上海港机，然后给振华。从某种角度上说应该只是资产划拨而已。振华重工向中交定增30亿，到底买了些什么。振华并购上港港机只得到650米的岸线和700亩土地。这些地方具备年产150台大型港口装备和15万吨钢构。而这些东西，振华重工原来并不缺乏。振华并购上港，真正看好的是上港已近成功进入轨道交通设备市场和铁路建设设备市场，开发和制造了各种隧道掘进机以及数百吨铁路架桥机等铁路建设设备。当时上海港机已签订合同尚未交付的轨道交通设备和铁路建设设备共有29台，包括为哈大线提供高铁设备19台，为京沪高铁提供的高铁设备5台以及为上海天津城市轨道交通建设提供的盾机构设备5台。这些应该是振华最看重的增长点，结果管彤贤所期待的锦上添花并没有出现。最后这些项目好像却被中国交建剥离了。中国交建于2010年与小日本合作，成立了中交天和，专门来搞这些东西。所以感觉，中交不是以振华利益为出发点，完全是以中国交建本身利益为出发点。最麻烦的还是在后头，此次定增后，中交就是绝对大股东，老管退休，中交派了钦差过来管理振华。几年之后，振华凤凰拔毛，变成鸡。现在股价便宜的连野鸡都比不上。B.振华重工，用区区2亿元并购<道达重工》，这绝对是一次合算买卖，比起收购上海港机，那是天差地别。上海振华重工（集团）股份有限公司1月30日发布《关于增资入股江苏道达海洋重工(位置 评论 新闻)股份有限公司的议案》公告，公告称为进一步开拓海工市场并控制合作风险，公司在对江苏道达海洋重工股份有限公司的企业状况和合作风险进行调查和评估后，将在道达重工(位置 评论 新闻)减资至人民币1亿元后，以人民币2.03亿元现金增资入股，本次增资后公司持有道达重工67%的股份，从而实现整合道达重工的造船资源，实现公司海工基地的布局与调整。振华重工表示，在造船业处于深度调整期，以合适的价格取得道达重工的造船资源，有利于弥补公司自身海工发展的资源短板，有助于公司化解风险，进一步推进公司在海洋装备市场的发展。道达重工成立于2007年9月，是一家民营股份制船厂，厂址坐落于江苏启东船舶工业园区，地理位臵优越，水文条件适合发展船舶建造和海工装备建造。船厂总占地面积 1250.2 亩，已建成有船台（250*82米）、船坞（360*76 米）、码头（475 米）等资产，固定资产总额约人民币13亿元。具备生产各类30万吨级干散货船(船型 船厂 买卖)、特种船(船型 船厂 买卖)舶、海上平台的能力。道达重工的基本战略定位为打造“集海洋工程、船舶建造、海上风电、航运物流”为一体的现代企业集团，现拥有子公司：江苏道达海洋装备技术有限公司、道达国际贸易有限公司和道达（荷兰）公司（计划与 IHC 合作建造挖泥船(船型 船厂 买卖)）。截止目前，已经交付的船舶中有8万吨浮船坞(船型 船厂 买卖)、5万吨半潜船(船型 船厂 买卖)、耙吸式挖泥船、3.5-5.7 万吨多用途船以及海上风电安装船(船型 船厂 买卖)等产品。3.总结后感觉，真的像股吧里面有人说的，没有中交，振华早就是天下第一了。 振华浪费了3年黄金时间。还好，只是停滞，没有后退。希望振华人黄庆丰能带领振华走向辉煌。希望宋海良能以振华利益为重，加速推进振华重工6大子集团的建设进度，加速推进中交大装备的落实。前一波牛市，振华从0.6元，涨到25元，涨幅40倍。也希望这波牛市，振华也能有30倍的涨幅。图标为振华重工历次增发表格。总的募集资金近100亿。多年来已经增值不少。上海土地，寸土寸金，土地价值或已千亿。

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