孚能者，优质赛道之高成长股也

谭涵机

(发表于: 孚能科技股吧更新时间: 2021-10-09 13:00:34)

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孚能者，优质赛道之高成长股也

叉鳖叟记（20211005）假日汉江垂钓，遇叉鳖叟，沿塘岸叉鳖。余惑：江湖有大鳖，何叉于塘？叟曰：非也。江湖鳖深隐，神出鬼没，吾尝求一不可得，几死者数矣；塘囿，鳖行有迹，日叉二三，且无溺之虞，故乐为之。视其篓，果然获鳖许。余悟其言，有感于股。股市者，江湖也；优质赛道者，堰塘也；庄家者，大鳖也；散户乃叉鳖者也。江湖鳖大，翻江倒海，余等终岁追涨杀跌，溺者无数而不得者，皆因鳖隐浩淼，反复无常，无可奈何也；然堰塘局促，鳖迹或可觅，见底量超天量者，即为鳖动之兆，余等照准鳖头翘起，果断一叉......那鳖纵然张牙舞爪，震仓洗盘，奈我几何？几番折腾，终为所擒！嗟呼！余尝求江湖叉鳖之术，经年不得。今以叟言观之，犹信堰塘叉鳖乃取胜之道也。古人云：独利则败。故以叉鳖叟记之，为炒股逐利者得焉。

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容卯竹

今年的假期车流中，新能源车也开始增多。除了拥堵，不少新能源车车主也遭遇了新烦恼。这两天，一位新能源车车主，在路况不错的情况下，依然遭遇了一场拥堵，什么原因呢？　　充电一小时排队四小时新能源车出行遇尴尬　　10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。　　新能源车车主：当时查了导航，不塞车了，我才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，特别多的车在那里排队。　　这位车主表示，由于充电的人太多，她还劝退了好几辆车。　　：这四个小时里，我连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当时在排队的车有二十几辆，我算了，至少要排队三个小时以上，把我后面好多车都劝退了。　　最后，这位车主花费了十六小时终于到家。新能源车车主：排队四个小时，充电一个小时，前后花了十六个小时才到家。　　新能源车车主：有一个网友说，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电。　　国家电网：高速公路日充电量达平时近4倍创历史新高　　国庆假期新能源车出行量大增，一同上路的还有车主的“充电焦虑”。记者今天从国家电网了解到，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。　　10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%，有充电站出现排队充电现象。为了迎接国庆充电高峰，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。　　根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。　　国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截止到九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。　 .央.视.网

井倘：都会解决的，别着急

2021-10-05 17:15:21
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石寸厝

是为好文好思路，学习借鉴之[赞][赞]

2021-10-05 19:24:02
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燕沃局

好文

2021-10-05 20:52:30
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梅梃

今年3月，蔚来汽车创始人李斌预测，今年二季度电池供应会是最大瓶颈；5月，宁德时代董事长曾毓群表示客户催货已经快让他受不了；8月，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露当前行业内动力电池缺口在30%到50%左右，且这种供应紧张状况或持续至2025年。新能源汽车“电池荒“来了！ “电池荒”确实存在，主要表现在高端动力电池上盖世汽车研究院总监王显斌接受《商学院》记者采访时说，从目前整个行业来看，电池荒确实存在，但主要表现在高端动力电池上，像比亚迪的刀片电池，宁德时代的CTP电池，孚能的三元这类高性能电池在市场上需求旺盛，而能提供这些高端动力电池的企业又不多，产能又有限，分配给高端动力电池的产能就更加有限，所以“电池荒”就比较明显。在招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳看来，电池管理芯片的部分短缺也影响着电池装车，电源管理芯片主要负责电子设备系统中电能的转换、配电、检测和其他电源管理，有的属于外接件，有的则直接封在电池包里，其短缺或直接影响电池包出货，或影响车辆生产。王显斌认为，目前需求确实摆在那里，随着新能源汽车在中国的迅猛发展，电池缺口还是比较大的，现在大多企业布局的电池产品相对来讲都是工艺、性能较高的，未来几年电池产能过剩的压力没那么大。

2021-10-06 10:00:19
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步左北

目前电动汽车的动力电池常采用锂离子电池。锂离子按照正极材料的不同，又可以分为磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂、锰酸锂等类型。从成本、安全、性能等综合考虑，目前市场上三元材料和磷酸铁锂是使用占比最高的电池。两者区别是什么？磷酸铁锂材料，化学式为LiFePO4，简写LFP，橄榄石结构，电压平台3.4V左右，比容量130-140mAh/g。三元材料，简写为NCM/NCA（NCA为NCM近亲），NCM化学式LiNixCoyMn1-x-yO2，层状结构，电压平台3.6V左右。从能量密度方面看，成组后的三元锂大致比铁锂容量高1/3到1/2，也就是相同体积下电量比铁锂多1/3到1/2，同时重量也要轻1/3到1/2。对于空间有限预算不是事又追求极致续航的来说，三元锂是不二选择。成本方面，三元锂价格比铁锂价格高，主要是高端品牌汽车喜欢；对于汽车档次要求不高、续航要求仅在两三百公里以内的来说，铁锂无疑是兼顾日常续航和极致性价比的最好选择。

2021-10-06 10:55:09
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翁抗畔

特大发现，容百科技的8系高镍正极材料，全国市场占有率80%，主要是用于高端电池，超长续航里程。其他厂家主要是6系、5系的。我说长远里科的成本低，大股东又是牛逼轰轰的五矿集团，孚能为什么不选择长远里科，而宁的时代为什么选择长远里科。间接说明，宁的时代主要是中低端，所以市场占有率高，赚快钱，当然，宁的时代也有高端，只是占比低。大伙可看看长远里科的研报【开原证券】。

2021-10-06 14:35:12
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雷得赴

曾用名【K歌名】：榕树银杏树、银杏树、爱花香、爱花美、、、

2021-10-07 08:18:08
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强悄则

孚能这家伙与688772冠宇比较，孚能增发以后总股本差不多。冠宇预计2021年1月至9月归属于母公司股东的净利润为8.1亿元至8.5亿元，与2020年同期相比增长41.1%至47.7%。孚能未来几年增长率超过100%，到2023年业绩超过冠宇。孚能是动力电池，每股净资产高于冠宇，估值应该高于冠宇。冠宇主要是笔记本电池、手机电池。

2021-10-07 09:57:05
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倪屈俏

特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg，是目前的量产电动车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于“高镍电池”。

2021-10-07 13:19:17
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董田泌

在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例）。按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。

2021-10-07 13:19:57
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阙娱

低温性能三元锂＞磷酸铁锂冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。欧美地区纬度对应的温度低，所以3元电池更喜欢。

2021-10-07 13:22:12
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禹宏

三元锂和磷酸铁锂之争从电池能量密度、低温性能、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有优势，有点难分难解，也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，续航优势明显。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者。不过随着比亚迪从磷酸铁锂电池转变为三元锂电池来看，显然这两种电池路线的争论也已经落下了帷幕。但是注意，乘用车采用三元锂电池并不代表磷酸铁锂电池就此淘汰，套用李想的一句话就是，磷酸铁锂属于大巴，三元锂电属于乘用车，固态电池属于未来。

2021-10-07 13:24:32
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危梧匠

以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，续航优势明显。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者。不过随着比亚迪从磷酸铁锂电池转变为三元锂电池来看，显然这两种电池路线的争论也已经落下了帷幕。这就是为什么孚能一直坚持3元路线的原因，他们毕竟是内行。

2021-10-07 13:42:09
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黎先反

既然特斯拉更喜欢3元、奔驰更喜欢3元，宁德时代主要是磷酸铁锂【前期为了进入特斯拉，加班加点研发3元电池】，不排除抱团机构从宁德时代转移到孚能来抱团，宁德时代上涨、孚能下跌，可能就是一个调仓换股动作。看过赛马吧，开始跑在前面的往往不是最后的冠军。

2021-10-07 13:54:32
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边娟强

比亚迪从以前以磷酸铁锂电池为主转变为现在以三元锂电池为主。

2021-10-07 13:57:45
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支恫强

孚能、长远里科，热度排名突然一下子暴升，什么原因呀。明天有情况。。。

2021-10-07 17:17:34
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费终仰

港股，06128烯石电车新材料、赣峰里业，大涨，都是锂电池。

2021-10-07 17:27:38
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弘底旅

特斯拉等一线新能源汽车采用的三元锂电池。比亚迪磷酸铁锂"刀片电池"通过结构创新，在成组时可以跳过"模组"，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，"刀片电池"的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。参数上，比亚迪汉EV超长续航版最高提供70kWh 的电池包，NEDC续航605公里。

2021-10-07 18:38:43
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廉匙值

比亚迪磷酸铁锂"刀片电池"通过结构创新，在成组时可以跳过"模组"，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，"刀片电池"的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。参数上，比亚迪汉EV超长续航版最高提供70kWh 的电池包，NEDC续航605公里。。搭载了孚能科技(688567)8系电池，电池容量90kWh的奔驰EQS近日公布美国售价，售价区间在 10.23-12.53 万美元(约合人民币 66-80.8 万)。　　作为奔驰电气化转型路上最为重磅的车型之一，新车在美国和欧洲市场，共推出尾标 450+ 和 580 这两款车型。WLTP续航里程高达784公里，支持350kW超充。　　戴姆勒是孚能科技的战略投资者和合作伙伴之一，2020年7月，孚能科技发布公告称，戴姆勒以9.045亿元成功入股，并持有公司大约3%的股份。双方历时三年的不断突破和重重挑战，研发打造出的引领时代的动力电池，包括EQS、EQA、EQB、EQE等纯电车型，且均是戴姆勒在全球电动化的战略车型。

2021-10-08 07:09:54
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东尾看

请对比一下，就知道鸡狗为什么疯狂打压抢筹码。比亚迪磷酸铁锂"刀片电池"通过结构创新，比亚迪汉EV超长续航版最高提供70kWh 的电池包，NEDC续航605公里。。搭载了孚能科技(688567)8系电池，电池容量90kWh的奔驰EQS作为奔驰电气化转型路上最为重磅的车型之一，新车在美国和欧洲市场，共推出尾标 450+ 和 580 这两款车型。WLTP续航里程高达784公里，支持350kW超充。戴姆勒是孚能科技的战略投资者和合作伙伴之一，双方历时三年的不断突破和重重挑战，研发打造出的引领时代的动力电池，包括EQS、EQA、EQB、EQE等纯电车型，且均是戴姆勒在全球电动化的战略车型。。。比亚迪磷酸铁锂"刀片电池"通过结构创新，在成组时可以跳过"模组"，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，"刀片电池"的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。参数上，比亚迪汉EV超长续航版最高提供70kWh 的电池包，NEDC续航605公里。。搭载了孚能科技(688567)8系电池，电池容量90kWh的奔驰EQS近日公布美国售价，售价区间在 10.23-12.53 万美元(约合人民币 66-80.8 万)。　　作为奔驰电气化转型路上最为重磅的车型之一，新车在美国和欧洲市场，共推出尾标 450+ 和 580 这两款车型。WLTP续航里程高达784公里，支持350kW超充。　　戴姆勒是孚能科技的战略投资者和合作伙伴之一，2020年7月，孚能科技发布公告称，戴姆勒以9.045亿元成功入股，并持有公司大约3%的股份。双方历时三年的不断突破和重重挑战，研发打造出的引领时代的动力电池，包括EQS、EQA、EQB、EQE等纯电车型，且均是戴姆勒在全球电动化的战略车型。

2021-10-08 07:13:13
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