中集近一年“氢”脚步密集 竞逐万亿氢能市场 为了这一天，中集已经默默地储备了15年。随着氢能产业的春潮涌动，氢能大规模商业化的道路即将开启。中集管理层也迅速调集资源，集中炮火瞄准氢能产业的城墙口，重点进攻氢能的“储运加”装备制造领域，同时抛开单纯的产品思维，进行全产业链布局，在这场10万亿的蓝海竞争中率先“卡位”。 “当前中集的发展进入了一个新的阶段，新的股东结构也对我们的业务体量和发展质量提出了更高的要求。过去中集相继进入了集装箱、道路运输车辆、能化食品等行业，并且在其中20多个细分品类做到了世界冠军的地位，成为所进入行业内令人尊敬的世界级企业，树立了良好的中集形象。”中集集团副总裁、清洁能源业务牵头人李胤辉说道。“在麦伯良董事长的带领下，我们管理层一直在寻找和思考中集未来增量的业务到底在哪里。”那中集进入新行业或者重点加码某项产业的投入的原则是什么呢？ “我们寻找增量业务的原则是：一是发挥好中集已有的产业优势，不断在已具备竞争力的产品上创新提升；二是拟进入产业的体量要足够大，有极大的发展空间；三是国家需要的、倡导的，国家政策鼓励、支持的。”李胤辉表示。很显然，氢能就是其中很合适的一个业务。“这场氢能能源革命竞赛，中集积蓄了15年的发展力量，拥有先发优势，相信中集会取得很好的成绩，如果机会抓得好，可以支撑中集再造一个中集安瑞科甚至中集集团的业务体量。”郑贤玲畅想到。 因此，近年来随着国家扶持氢能产业发展的政策相继加码，中集在氢能领域发展的“步点”也越来越密集。特别是在近一年中，中集集团以及中集安瑞科在加快氢能产业布局的方面动作频频，显示出强大的决心。 2020年8月，中集安瑞科与宝武清洁能源有限公司（宝武清能）正式签署入园协议。根据协议，中集安瑞科将作为首批入园企业将入驻宝武吴淞氢能产业园，双方将围绕上海市氢能发展规划，共筑国家级氢能产业示范区，打造氢能产业“一园两廊”的发展模式。 2021年3月初，中集安瑞科宣布与Hexagon Purus AS（合斯康）签署合作协议，双方将共同成立两家合资公司，计划建立年产能约为10万个车载储氢瓶的生产线，将国际领先的车载IV型储氢瓶国产化。 2021年3月31日，中集董事长兼CEO麦伯良在《集团年度工作报告》中将“聚焦物流装备、清洁能源两大主题”列为2021年集团年度策略主题及关键行动。报告提出，清洁能源产业作为中集的战略新兴业务，中集将充分把握全球及国家清洁能源发展趋势下的机遇，着力构建清洁能源领域的生态圈，积极探索和发展氢能、海上风能等清洁能源业务。 2021年4月，中集集团特殊时期决策委员会第十三次会议（扩大）专题学习会也专门邀请了清华大学能源环境经济研究所所长张希良教授开展主题为《瞄准碳中和，推动碳达峰》的专题讲座，中集管理层以及集团总部各部门以及各板块、直管企业人员参会学习。张希良教授在学习会上也重点介绍了氢能的巨大应用潜力和市场前景。 2021年4月22日，中集安瑞科获得超过1亿元人民币的车载供氢系统（包括车载储氢瓶和瓶组供氢系统）订单，发力布局氢能重卡市场，并稳步推进氢能重卡示范运营项目落地。 2021年5月27日，中集安瑞科旗下子公司与鞍钢股份有限公司旗下子公司成立合资公司，启动焦炉气制液化天然气（LNG）联产氢气项目，进军清洁能源产业链上游，打造资源+储运+应用的端到端示范性产业生态。 项目位于辽宁省营口市，一期预计年产12.5万吨LNG和2400万m氢气，预计最早将于2022年三季度投产。

「昆龙卓盈签约」深圳能源集团联合中集集团共谋氢能产业 国资能源集团与领先能源装备供应商联袂推进氢能业务发展。 近日，深圳能源集团（下称“深圳能源”）与中集集团签订战略合作协议，双方将以“装备+应用场景”的合作模式，共同向低碳清洁能源领域拓展合作机遇，互利共赢，打造深圳国资企业协同发展的典范。 深圳能源是深圳市属大型综合性能源集团，近年来不断聚焦低碳清洁能源和城市环境治理两个战略定位，逐渐从单一发电企业向综合性能源企业转变，着力构造以清洁电力、生态环保、综合燃气、能源国际为核心业务，能源科技、金融资本为驱动业务的“四核双驱”产业体系，打造具有国际影响力的清洁能源与生态环保综合服务商。 深圳能源还是我国第一家碳排放交易所的第二大股东。深圳能源的新能源发电是其营收的一个重要组成部分，其发电业务中，天然气发电、风电、光伏、水电等清洁能源装机占比超过60%，处于国内领先水平。 中集集团（000039），全称中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司，是世界领先的物流装备和能源装备供应商，总部位于深圳。公司致力于在集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、物流服务、空港设备等方面提供高品质的装备和服务。今年第一季度，中集集团实现营收288.64亿元，同比增长82.08%；归母净利润15.07亿元，实现同比扭亏为盈。 在此番氢能产业即将驶入快车道之前，中集集团就已加码布局氢能源储运。2006年，其旗下中集安瑞科（03899.HK）基于对清洁能源管理的能力和能源趋势的判断，开始涉足氢能储运技术研究与制造，目前已是氢能储运、加氢站、车用氢能装备的龙头企业。 基于双方都在清洁能源有所布局，双方计划在充分发挥各自优势的基础上，聚焦于能源和环保两个领域展开深度合作，共同推进在氢能产业、海上风电、碳捕捉与封存利用、海域综合开发与利用、储能、生态环保等领域的业务，并围绕绿色低碳经济发展开展技术、战略投资等多方位的深入合作。 对于双方上述合作，深圳能源集团总裁李英峰表示，这是一次优势互补、资源互补的合作。深圳能源和中集集团都属于重资产企业，此次双方签约开启战略合作能够发挥1+1＞2甚至1+1＞3的作用，是“十四五”开局之年的一个好兆头。 中集集团总裁高翔建议，为了更好促进双方战略合作的落地实施，业务单位需要建立定期跟进机制，对项目推进过程中的情况、遇到的问题以及所需协调事项进行及时沟通和解决。他建议双方高层领导也建立不定期会晤机制，希望以后能与深圳能源探讨更多业务合作机会。 业界认为，深圳能源和中集集团在产业链上高度协同，在企业市场化程度、专业化能力、资本运作能力、国际化布局等方面也有相似之处，这样的两大集团联袂合作，必将对我国氢能制储运的发展带来积极影响。

深圳造“大号充电宝”驰援河南灾区，中集连收两封感谢信 7月下旬，面对河南特大暴雨所致灾情，深圳各界纷纷支援一线、捐资捐物，驰援河南。近日，深圳的中集安瑞科总部收到两封来自不同地方的感谢信，其中一封来自近日饱受暴雨侵袭的河南灾区，另一封来自上海航天工业（集团）有限公司。 在这两封感谢信背后，是一场“深圳造”航天应急救能车跨越千里的“最美逆行”，也是一场跨越城市的爱心接力。上海航天工业（集团）有限公司在感谢信中指出，应急就能车的机动灵活、绿色环保、安全稳定，收获了灾区人民、各界各业高度赞扬和关注。 深圳的中集安瑞科总部收到来自河南、上海的两封感谢信。 7月25日，中集圣达因牌应急救能车苏ECF587紧急出动，历经36小时逆行1000多公里，于7月26日抵达受灾严重的新乡市卫辉汲水镇下园村。 卫辉是新乡市代管的一个县级市，是新乡市地势最低的地区，内涝严重，电力系统受到破坏无法恢复，停电又导致通讯基站宕机，断水、断电、断网，成了一座“电力孤岛”和“信息孤岛”。 这辆应急救能车由中集圣达因与上航工业、深圳航天联合研制。 7月27日凌晨两点，这辆应急救能车成功接上现场配电柜，“点亮”了下园村临时安置点。5000多名群众在连续多日的高温炙烤后，终于吹上了空调，吃上了热饭，手机、空调、热水壶、电磁炉也恢复运转。 记者从中集集团了解到，这辆应急救能车是国内第一台以LNG为燃料的应急救能车，由中集圣达因与上航工业、深圳航天联合研制，最终由中集圣达因取得工信部公告、CCC认证、环保认证等，以圣达因品牌生产、销售，应用于城市应急、抢险救灾等能源保障场景。 在本次任务中，这辆航天应急救能车连续运转五天四夜，为容纳5000人左右的物资人员集散点提供用电保障，累计安全稳定持续供电1200千瓦时。 这辆应急救能车是国内第一台以LNG为燃料的应急救能车。 据了解，该车配备圣达因500升LNG车用瓶，可连续工作不小于8小时，其高集成度能源站可实现80千瓦三相交流与60千瓦直流快充，堪称可以开动的“能源方舱”或“大号充电宝”。 不仅如此，凭借车载智能硬件+AI软件，该车可实现车辆数据传输、远程调度及多地协调作战，尤其是能满足灾区孤岛恢复供能需要的痛点，300瓦照明功率以及360度、250米的全景照明，让物资装配和人员安置工作即使在夜间也能有序进行。 中集圣达因相关负责人表示，暴雨凶猛，但敌不过众志成城，中集圣达因将继续发挥头部企业的担当，倡导低碳经济理念，为社会提供更环保、更安全、更智能、更高效的产品和服务。 【记者】马芳 【通讯员】陈云霞 黄思凌

中集车辆(301039)08月10日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。 投资者：公司的冷藏车能否用于运输光伏低温银浆？ 中集车辆董秘：您好！感谢关注。中集车辆是全球领先的半挂车及专用车高端制造企业、全球销量排名第一的半挂车生产企业，在全球主要市场开展七大类半挂车的生产、销售和售后市场服务；在中国市场，公司是具有竞争能力和创新精神的专用车上装生产企业，同时也是知名的冷藏厢式车厢体的制造企业。本公司生产的冷藏车产品，凭借出色可靠的产品品质，在中国市场的冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输场景中被客户广泛应用。本公司的冷藏车产品，在技术上能满足低温银浆存储及运输环境对温度的要求。

中集车辆(301039)08月10日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。 投资者：今后无人驾驶，智能物流四海行业趋势，公司目前在无人驾驶，新能源汽车方面有和华为等头部企业合作吗？ 中集车辆董秘：您好！感谢关注。根据本公司招股书披露，目前全球制造业已经进入转型升级、变革重构的新时代，而在本轮变革过程中，作为制造业的集大成者，汽车制造产业首当其冲，汽车制造业将加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展。本公司把智能制造，尤其是智能物流车的发展，作为工业化、信息化两化深度融合的主攻方向，充分利用智能装备和智能产品，推进生产过程智能化，培育新型生产方式，全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平。2019年及2020年，本公司持续加大研发投入，2019年新增无人驾驶码头车、智能化无人驾驶搅拌车、港口自动驾驶电动车等研发项目。

冷藏集装箱运费在2021年大幅上涨，预计2022年将进一步上涨。 2021-08-11 09:36 根据德鲁里最近发布的《2021/22年冷藏运输年度回顾和预测》报告，冷藏集装箱运费在2021年大幅上涨，但与干箱运费相比，在南北航线赶超的推动下，预计2022年将进一步上涨。 德鲁里的全球冷藏集装箱运价指数是排名前15位的冷藏密集型深海贸易航线运价的加权平均值，今年第2季度冷藏集装箱运费增长了32%，到第3季度末，预计涨幅将达到50%。但这些涨幅与最近干货集装箱运价的飙升相比相形见绌。同期干货集装箱运价的平均单位收入增加了一倍多。 冷藏箱运价的复苏在所有行业中并不统一。主要的东西航线的价格恢复尤其强劲，这些航线的运力状况明显紧张，近几个月来可用运力需求创纪录，冷藏托运人不得不与干箱BCO竞争舱位。但南北贸易航线的价格通胀普遍较低，特别是来自西非、中美洲和南部非洲出口的航线上。主要东西向贸易航线的增长尤其强劲。 Drewry冷藏运输研究负责人Philip Gray表示：“与预计2022年随着贸易条件正常化而下降的干货集装箱运价相比，随着长期合同运价的续签，价格通胀将影响南北航线，预计冷藏集装箱运价将继续上升。”这些贸易中的大多数冷藏货物都是根据长期合同进行运输的。” 德鲁里全球冷藏集装箱运价指数 冷藏箱运费上涨的主要驱动因素与运力相关，因为尽管提供了充足的冷藏插头供应，但易腐货物托运人仍在与支付更高费用的干箱BCO竞争稀缺的集装箱舱位。与此同时，集装箱供应链的持续中断导致冷藏集装箱设备严重短缺，而冷藏贸易的不平衡性已经对冷藏集装箱设备造成挑战。 “我们相信这些情况是短期的，随着2022年年中贸易正常化，这些情况会自我修正。”Philip Gray补充道。“然而，我们预计冷藏集装箱设备的可用性在旺季仍将是个问题，因为尽管新建集装箱的产量创纪录，但全球船队运力预计无法跟上不断增长的货运需求。” 除了海运拥堵和延误外，内陆物流现在是冷藏托运人的主要痛点。承运人仍在与高度拥堵的集装箱港口作斗争，主要是在美国正面临着从集装箱码头到客户仓库最严重的中断。 例如，上个月发生在南非的暴力事件导致德班港口的运营以及通往该港口的重要铁路连接中断。在其他地方，干旱使南美的主要水道干涸，这使得将农作物运送到集装箱码头变得更加复杂；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流问题；亚洲国家正在抗击新冠肺炎疫情这也对陆侧运输造成一定影响。 这些条件为专业冷藏船提供了短期缓解，因为一些BCO已经恢复到从拥堵的集装箱供应链中寻求解脱出来的模式。但尽管有了这些发展，德鲁里估计，专业冷藏船在易腐物品贸易中的份额在2020年下降到12%，并预计在未来几年进一步下降到个位数。 因此，尽管2020年全球海运易腐品贸易量下降0.4%至1.32亿吨，但集装箱冷藏货运量上升0.3%至540万标准箱。从2022年开始，更多的运输方式份额增长和旺盛的货运需求将使集装箱冷藏运输的增长速度超过干箱贸易。 2020年，海运易腐品贸易的总体收缩幅度要比干箱贸易低得多，这表明冷藏货物贸易对经济冲击的抵御能力更强。该贸易尤其受到酒店业关闭的影响，这减少了对落叶水果、新鲜蔬菜和冷冻马铃薯的需求，而Covid-19防控措施减少了作物产量和鱼类捕捞量。与此同时，菲律宾爆发的TR4削弱了香蕉贸易的增长。 海运冷藏运输量在2021年上半年回升，同比增长4.8%，主要由肉类、柑橘和外来货物贸易领涨。由于还没有从2020年的严重收缩中恢复过来，预计在今年余下的时间里，其增长速度不会像干箱运量那样快。 “强劲的货运增长和紧张的运力状况将继续支持冷藏集装箱运费和专业船舶租赁收入。”Philip Gray总结道。“然而，随着运力状况的缓解，近来需求特别旺盛的大型冷藏船的租金预计将下降。” 第三方物流公司EasyFresh首席执行官Rafael Llerena表示，除了设备短缺之外，高昂的运输成本意味着一些易腐商品被定价出市场。展望未来，Llerena表示，冷藏箱运价将继续上涨。“我们预计至少在第四季度之前舱位和设备短缺情况不会有所改善——舱位将仍然非常紧张。” 来源：海运网

运力紧张叠加需求增长 冷藏集装箱运费上涨或将持续到2022年中期 新浪财经 08-11 21:50新浪财经官方账号,优质财经领域创作者 关注 来源：财联社 财联社（上海，记者 孙诗卉）讯，8月9日德鲁里发布报告称，预计冷藏集装箱运费在2021年下半年将大幅上涨，且与干箱不同的是，涨势将持续到2022年。 相较干箱运价今年不可阻挡的涨势，冷藏集装箱运费在上半年增幅相较而言并不起眼，但近来其上涨的持续性受到了业内关注。“与预计在2022年随着贸易情况正常化而下降的干货集装箱运费不同，冷藏集装箱运费预计将继续上升，因为长期合同价格被延长后，价格通胀将涌入南北航线。”Drewry的冷藏研究主管菲利普格雷(PhilipGray)说。“在这些交易中，大多数冷藏货物都是通过长期合同运输的。” Drewry全球冷藏集装箱运费指数 资料来源：Drewry‘sReefer船运年度回顾和预测2021/22 Drewry的全球冷藏集装箱运费指数(Global Reefer Container Freight Index)是前15大冷藏密集型深海贸易航线的加权平均价格，今年二季度该指数上涨了32%，到三季度末，预计涨幅将达到50%。 目前，东西向航线上冷藏集装箱运费的上涨更为强劲，主要是运力紧张所致。南北贸易价格通胀较低，尤其是来自南美西岸、中美洲和非洲南部的出口航线。 冷藏集装箱运费的上涨主要驱动因素还是运力紧张，集装箱供应链持续紧张，导致集装箱严重紧缺，托运人不得不为稀缺的舱位支付更昂贵的费用。 “我们相信，这些条件是短期的，从2022年中期开始，随着贸易正常化，这些情况将自我纠正。”格雷补充道，“然而，预计在某些行业的旺季，冷藏集装箱的供应仍将是一个问题。尽管新造集装箱的产量创纪录，但全球船队预计无法跟上不断增长的货物需求。” 尽管专用冷藏船被认为可以一定程度上缓解集装箱供应链的短缺，但由于专业冷藏船装载量较小，与冷藏集装箱相比，不具备规模优势，对缓解冷藏集装箱运力紧张的效果非常有限。德鲁里报告显示，2020年专用冷藏船在易腐货物贸易中的份额下降到了12%，这一占比预计在未来几年还会进一步下降到个位数字，将有更多的易腐货物贸易份额流向冷藏集装箱。 因此，尽管2020年全球海运易腐货物贸易量下降0.4%，达到1.32亿吨，但冷藏集装箱货运量增加了0.3%，达到540万TEU，主要来自专用冷藏船流失的市场份额。德鲁里预计从2022年开始，集装箱冷藏运输量将以比干货贸易更快的速度增长。

美国货运代理公司Flexport也表示，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要146天，相当于市场上的可用运力减少了50%。[大笑][大笑][大笑]

中集物联让城市边角地“变废为宝” 2021-08-16 16:04 近日，深圳市福田区邀请多位百万粉丝的抖音达人、媒体记者以及网友代表组团开展主题为“莲花山下 福礼到家”打卡活动，中集集团旗下中集物联建造的福田区石厦村碉楼立体车库被列为打卡点之一，抖音红人和媒体记者、网友代表一起参观了中集智能立体车库为市民智慧出行带来新体验，希望自家门口也能建造这样的立体车库。 停车难困扰600年古村中集立体车库“向上要空间” 城中村停车向来是件令人头疼的事。由于建设时间早，人口繁多，建筑密集，城中村罕有规范的专用停车场地，造成车主“一位难求”。为此，深圳市交通运输局提出要通过“向上要空间”解决城中村停车难题。福田区在这方面率先探索，在城中村、社区、商圈等人员密集场所新建立体停车库、停车场。全年完成30个停车场开放共享，新增6000个停车位，缓解停车难问题。 本次打卡的福田区福保街道石厦村有着600多年的历史，居住着不少原住民。改革开放后，不少来深建设者在石厦村落脚居住，也让石厦村居住人口一直居高不下。尤其是自1993年左右开始，湖南攸县人源源不断地来石厦村落脚，大部分靠开出租车谋生，石厦攸县人拥有1000多辆的士，成为远近闻名的“的士村”。 出租车以及居民的私家车不断增多，石厦村停车难问题日益严重。车辆乱停乱放，不仅让原本就不宽的道路变得更加狭窄，而且消防通道经常被堵塞，造成极大的安全隐患，解决停车问题成为石厦村的燃眉之急。 因此，石厦村成为深圳城中村中第一批探索建立智能立体车库的社区。这座垂直升降型停车楼由中集旗下中集物联承建，占地面积约231.8平方米，共10层；内设SUV车位和轿车车位，共计90个，存取车速度最快60秒，每天停车量约300辆，车位周转率高达300%，有效缓解了城中村“一位难求”的困境。 该地块四面被围，立体车库巧妙设计变废为宝 零碎地块“变废为宝”建成立体车库 城中村由于建设时间早，建筑密集，规模不一，有些地方后来还被道路规划切分成零碎地块。这些地块对房地产开发商缺乏吸引力，久而久之便变成了杂草丛生的荒地或垃圾场。如何将“废地”变“宝地”？ 中集物联充分利用多年沉淀的立体车库技术和充电设备结合，提供立体车库停车充电一体化综合解决方案。其中针对地方政府土地资源不足与公共交通发展需求的矛盾等难点，将城市中难以商业开发的零碎地块，建设成智能立体车库和充电站。 石厦立体车库地块占地很小，才200余平方米，三面被“握手楼”包围着，一面紧贴百年碉楼，难以用作商业开发。基于这样的背景，该地块被规划建设智能立体车库，集约化土地利用，既能有效缓解了城中村停车位紧张，改善了村内部停车环境，又能消除乱停车阻塞消防通道引发安全隐患，曾经的 " 废地 " 变成了 " 宝地 "。 福田区有关部门修建智能立体车库，同时也修复百年碉楼，进行城中村环境综合整治 个性化保护方案让百年文物重焕生机 石厦碉楼，是石厦村一个时代的记忆。它修建于民国初期，距今已有近百年历史。2001年，石厦碉楼被深圳市福田区政府列入区文物保护单位。由于该城中村场地有限，只能选址于石厦碉楼旁。 在战争年代，石厦碉楼承载了太多的历史使命，因为其占据了有利的地形，一度成为兵家必争之地。 石厦碉楼作为当地宝贵的文化遗产，该车库在建设过程中，为了兼顾文物保护的重任，中集物联从土建、设备、消防都做了定制化的方案设计。车库建成后，便捷舒适的停车体验让当地居民叫好又叫座，车位日均周转率高达300%。 每天车来人往，让这片闲置的土地重焕生机，被搁置的百年碉楼，宛如一位沧桑的老者，安详地守护着“新邻居”，自然而和谐，恬静而美好。 其实，在文物古迹旁边建设立体车库作为城市基础设施配套，石厦碉楼并非首个项目。 早在2015年，中集智能停车就在北京南锣鼓巷（已有740多年的历史，是北京城最古老的街区之一）建造了这里的第一座全智能立体车库，该项目结合了中集自主研发的抱持轮胎式智能搬运器，设计为地下七层巷道堆垛类停车设备。