行业内的专家显然对中集业务和核心能力都非常了解，以中集集团目前的业务结构，假如中集启动一个应用场景，将可以带动中集众多业务的发展，包括中集车辆、安瑞科车载储氢瓶、中集融资租赁、安瑞科加气站工程及配套装备、安瑞科长管拖车/站内储氢瓶、中集物流及中集来福士海上制氢业务等，在集团内部就可以构建一个氢能产业集群。

氢能这显然是一个类似于“卡脖子困境”的技术瓶颈，不过，它也正是中集安瑞科核心能力的用武之地。 作为天然气设备领域里的长期深耕者，中集积累下来的技术优势，正是大力发展储氢瓶业务的基础。 天然气，是目前能源类较为接近氢气的气体之一，相比传统石化能源，它能够能减少二氧化硫和粉尘排放量近，在成本上，则与煤气价格接近，热值上也相当，而且更为安全，不宜积聚成爆炸性气体。 可以说天然气是现阶段最理想的清洁能源之一，逐步取得市场的认可，需求不断增加，成为碳减版图的重要一环。 同样作为清洁能源的氢气，在物理性质和化学性质与天然气有着相近之处，而且在储运的发展路径也极为相似，那就是从气态到液态的转变。这使得天然气设备龙头安瑞科在氢能产业的融合上占据先机。 更为关键的是，中集安瑞科在全产业链布局完善，在低温运输设备、高压气体运输设备、LNG、CNG、LPG 储存设备中国市场份额第一。这使得中集安瑞科可以将其业务模式在氢气上复制推广。 Image 这意味着，在研发氢气瓶上，中集安瑞科具备着天然的先发者优势。 从2006年开始，在中集安瑞科对能源替代趋势的判断下，开始了氢能储运技术的研发，通过在2010年的上海世博会的加氢车初步展露头角。 Image 而在2013年海南文昌航天发射中心承担液氢储存装备任务是一个技术分水岭，上文曾经提到液氢技术瓶颈极高，但安瑞科凭借先进的制造技术和坚韧不拔的精神成功突破瓶颈，并且之后顺利承担了科技部液氢装备863工程。 根据公司官网数据，截止2020年底公司已累计为国内加氢站提供45MP储氢容器30座以上，累计出口美国加拿大、韩国加氢站45MP储氢容器200座以上。 不过，这并不意味着中集安瑞科可以停下对技术的攻关。2021年3月，公司宣布与Hexagon设立合营公司。 挪威Hexagon作为全球最先进的四型高压储氢瓶技术的持有者和制造商之一，在材料、工艺和技术上处在行业一流水准。与安瑞科成立合资公司，强强联合，这使得安瑞科有望成为IV型瓶的国产化生产线的先驱者。 合资公司将设立年产能约为10万个储氢瓶的生产线，如顺利达产，对应2025年30.95万个储氢瓶的市场总量，公司有望在2025年实现储氢瓶市场约32.31%的市场份额。 而在更深远的全产业链上，中集集团通过安瑞科，形成了具备纵深的布局。 2021年5月27日中集安瑞科与鞍钢能源科技成立合资公司，分别占据50%股权，这使得安瑞科打通了上游绿氢的制造环节，合资公司将启动焦炉气制液化天然气（LNG）联产氢气项目。生产的氢气纯度在业界属于上游水平。 2020年7月29日中集安瑞科与宝武集团签订战略合作协议，在钢铁巨头+用钢大户的合作的基础上向清洁能源层面过渡发展。 “钢企”+“氢企”的合作模式为大型企业战略合作做出了典范，双方将围绕上海市氢能发展规划，共筑国家级氢能产业示范区，打造氢能产业“一园两廊”的发展模式。 Image 这种从核心设备压缩机到储氢瓶、加氢站、到运输车的储运全面布局，显然意味着一个未来的可能——中集的氢能业务，顺延至氢能业务生态链建设。

港股市场中的氢能股，升幅比起美国同业更强劲，但却是实务实干，兼具备盈利。例如位于产业中游的中集安瑞科(03899.HK)，年内股价已累计升逾一倍，对应市盈率24.3倍。对比港股(恒生指数)整体市盈率16.7倍而言，该股目前估值显然 “优于大市”平均水平，主要与这类公司本身业务已早在盈利阶段，不是单纯的概念炒作，所以即使在恒指此前跌势比较明显的七八九月份，该股仍呈再向上一级形成平台式的走势。而且近年在内地氢能加速发展，营收更在增速阶段在望，称得上是“稳中求胜”。在氢能产业发展下，加氢站作为连接上下游的枢纽，有关设备、建设及运营商可望最先受惠。

中集来福士再获挪威Neptune Energy三油井作业合同 中集集团 2021-12-09 18:15 收录于话题 #中集 2个内容 中集来福士“仙境烟台”潜式钻井平台 近期，北海主流油气商NeptuneEnergy再次授予中集来福士“仙境烟台”潜式钻井平台三口井作业合同，计划于2022年在北海油田进行钻井作业。 目前，中集来福士共获得Neptune Energy授予的 “16+5”口井钻井服务合同。根据目前的合同，Neptune Energy有意授予“仙境烟台”平台更多口可选井合同。根据北海钻井市场预测，预计到2023年，平台会继续上租。 “仙境烟台”半潜式钻井平台是第六代中深水钻井平台，配备DP3动力定位系统，采用自动化钻井控制系统，适用于挪威北海恶劣作业环境。作业至今，其钻井效率远高于历史同类平台，并在能效和“绿色”钻井方面远超挪威海域的其他大型平台。 在过去的两年中， “仙境烟台”先后为客户完成了Duva油田，Goja油田和Dugong油田的钻井作业，并且在12 1/4”井眼高速钻进中通过多种地质，创造了1天内完成垂直钻深2000米的记录。该平台作业高效稳定、低碳排放、作业平均效率远超预期，从而得到客户及合作方的高度评价，并多次赢得作业效率奖。 来源：中集来福士 图片：MarineTraffic 编辑：黄思凌

10部委+7省市联合发布！年底前要淘汰28万辆国三车 中集的车车 中集车辆园 2021-12-09 15:24 点击上方蓝字,获取更多商用车资讯！ 近日，生态环境部、国家发展改革委等10部委以及北京市、河北省等7省（市）政府联合印发《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》。 方案中可以看出，各省市针对国三车淘汰最新的安排计划已出炉。通过数据整理得知，在2021年年底前，将要淘汰超27.8万的国三车！ 详细名单如下： 河南 山东 山西 京津冀 国三车目前存量不多，此前各地也都在陆续淘汰。但此次年底前要淘汰27.8万，确实不是一个小数目，这也意味着近30万卡友，年后就无法继续行驶拉活儿了。麦车车提醒这类卡友，如果还想继续从事货运行业，就及早来卡车产品齐全，售后服务完善的一站式卡车服务平台——中集车辆园购车是个不错的选择噢。

2021全球氢能企业TOP100榜在佛山发布 人民资讯 12-09 12:25人民网人民科技官方帐号 关注 「本文来源：中国工业报」 由佛山市南海区人民政府支持，广东中氢博创产业发展有限公司、中国工业报社、中国航天工业科学技术咨询有限公司等单位联合推出的2021全球氢能企业TOP100榜，12月9日在广东佛山发布。 在当日举行的首届氢能国际（中国.南海）主题峰会暨2021全球氢能企业TOP100榜发布会上，中国工程院院士、英国皇家工程院院士、香港工程科学院院士及高级顾问、世界电动汽车协会创办人及轮值主席陈清泉在线上视频致辞中表示，作为全球最大的能源消费国和生产国，我国在步入“十四五”新时代后，经济社会的高质量发展对能源领域提出更高要求。氢能作为清洁无碳能源，成为能源结构向绿色低碳转型的重要锚点，也在我国实现“碳达峰、碳中和”目标过程中发挥着举足轻重的作用，氢能产业由此迎来更为有利的发展机遇。 但同时我们也要看到，当前，我国在氢能产业链研发创新方面存在短板，核心技术有待突破，基础设施建设也存在不足。氢能产业链条长，技术含量高，要推动氢能产业进一步发展，就需要培育、发展、壮大氢能产业集群，通过产业链团结协同来破解“双碳”背景下氢能产业发展的难题。 全球氢能企业TOP100榜的适时推出，可以很好地遴选出氢能产业全链条中的优质企业，更好地助推氢能源产业全链条发展。在此次榜单评议过程中，各位院士专家都在综合评议国内外上、中、下游企业中氢能企业的研发投入、技术创新、核心产品等各项指标数据，希望最终呈现出一个相对公平、公正且经得起推敲的榜单。 中国工业报社党委书记、社长徐金宝，佛山南海区人民政府副区长黄智斌，广东中氢博创产业发展有限公司董事长王学强，中国航天工业科学技术咨询有限公司总经理李国旗分别发表致辞 ，并共同启动榜单发布。 据了解，为保证榜单的科学性、权威性，本次活动组成了以中国工程院院士、中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇为组长，中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉，中国科学院院士、中国石油大学教授徐春明等为成员的专家组，根据企业的发展绩效、创新能力、成长潜力、社会责任感等对入围企业进行全方面、多维度的综合评估。中集集团排第六名氢能

海运集装箱取决世界贸易量，明年1月1日起分析认为，到2025年，RCEP可望带动成员国出口、对外投资存量、GDP分别比基线多增长10.4%、2.6%、1.8%。[大笑][大笑][大笑]世界贸易量百分之三十行使零关税[大笑][大笑]提高外汇准备金率，有利出口企业[大笑]

工程院院士干勇：能源转型看储能，储能重心在氢能 财经汽车 12-09 21:01 关注 发展氢能的当务之急是要建立低成本、大规模、绿色经济的氢体系 文 | 李阳 编辑 | 李皙寅 提及新能源，大多数人的第一反应是新能源汽车和锂电池。相较而言，氢燃料电池更像是一个未实现的概念。但事实上，氢能源产业已经到了爆发的临界点，它不仅是交通领域的重要能源组成部分，也是储能领域发展的重要方向。 12月8日，在国家发展和改革委员会、国家能源局指导，联合国开发计划署、中国国际经济交流中心联合主办的2021联合国开发计划署氢能产业大会上，中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇就明确指出，“双碳”目标下，储能是能源转型的重点，而氢能则是储能的重要组成部分。 目前，风电和光伏是当下唯一能够成熟、大规模的绿色能源，根据国家电网对未来能源结构建立的模型，2060年达到碳中和时，煤电、气电、核电、水电、风电、光电、光热、分布式发电等能源共存，其中风电光伏装机容量可能达到48亿千瓦左右，发电达7.9亿度，占比在50%左右，而基于化石能源的发电量占只有比13%左右。 由于电和光伏发电具有明显的波动性，所以储能必将成为未来发展的重点，而氢能则是储能领域的重要组成部分。 在干勇看来，“氢能可以抵抗波动性和随机性，包括相关设备的抵御干扰性和弱支撑性，还有电网带来的高效消纳、安全运行的挑战。作为储能设施，氢能具备了大规模、长周期的优势，可实现可再生能源电力时间、空间的转移，且可以使用在任何地方，是拓展电力利用，应对再生能源随机波动的最佳方式。” 而要做好氢能，当务之急是要建立低成本、大规模、绿色经济的氢体系。另一方面，在交通领域，则要开创氢能的重卡时代。和锂电池不同，氢能在重载和长续航上更具有优越性，49吨以上的重卡，不太适合使用锂电池，却是氢燃料电池的最佳使用场景。 干勇认为，“物流密集的港口地区尤其适合建立柴改氢示范区。”港通发达，在港口示范区运行氢重卡，不仅有海上制氢的便利，还能使港口从雾霾重灾区变为清洁示范区，来真正达到环境驱动型的氢能利用，而不仅仅是技术驱动型的。 与此同时，适合发展氢能的还有柴油物流车。经过调研后干勇发现一些港口的吞吐量很大，柴油消耗每月将近1400万吨，这就是一个很好的市场，所以开创氢能重卡时代，优先发展氢能的商用物流车，意义重大。 在面对氢能发展上制氢、储氢、运氢这三大痛点时，干勇的建议是发展固态储氢技术，无论是从体积储氢密度，还是安全性等因素考虑，固态储氢技术都具有商业化发展的前景，是全国用氢、运氢的一个方向。 此外，干勇认为，氢能产业未来发展的重点是突破新型的绿色氢能技术。根据国家能源署的预测，到2050年，总体用能比现在降低8%，氮气、氢气使用量会扩大2倍，而且电力在整个能源占比中超过50%，是现在的2.5倍。2030年，低碳氢要占70%，这意味着，未来需要迅速扩大电解槽产能和输出能力，并迅速降低成本。 根据中国氢能联盟出台的标准，绿色氢气分为三种，一个是低碳氢，一个清洁氢能，一个可再生氢。每生产1千克氢气，排碳量要小于14.51千克的碳，就是低碳氢。排碳量小于4.9千克，即是清洁氢；而只有利用可再生能源制取且排碳量小于4.9千克的氢气才叫做可再生能源氢。 只有具备高效能、大容量、宽功率、低成本、集成式模块化的制氢技术，才能满足未来越来越旺盛的绿氢需求。