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文 | 华山韬略 600
近日,据上游新闻报道,海南航空(以下简称海航)发布新规,其中对空姐的体型、体重进行了明确的管控,甚至会对超重10%的女性乘务员实施“停飞减重”处理。
海航的新规瞬间冲上多平台热搜,很多评论直言“涉嫌歧视”。
在海航看来,这一新规是为了“专业化形象是重要的直观的职业形象”。
结合海航近几年来的坎坷历程来看,海航新规早有预兆。
就在海航新规发布的几天前6月1日,《界面新闻》发布一篇文章《海航大转向》,全文用约1800介绍了海航的新筹划——从低成本差异化航司转型为全服务航司。
而在“大转向”的一年前2022年5月11日,海航刚刚宣布上线一款“轻松飞”的产品,专为面向低成本出行需求的乘客。
也就是说,一年前的时候,海航刚刚明确加码“廉价航空”,仅仅过了一年,就又彻底调头开展“高端服务”。
如此频繁的连续转型,背后是海航巨大的债务压力。
2017年,海航爆发大危机。
彼时,在国内“去杠杆、防风险”的大势下,海航维持了二十多年的债务钢丝终于难以为继,为撑过那段艰难岁月,海航被迫开始卖资还债,一度在2018年的3个月间就处理掉3000亿资产。
本以为胜利在望的海航没想到,一场全球疫情降临,这下连主业都开始难以为继。
根据海航控股的年报显示,自2018年到2022年,海航陷入业绩困境,5年间归母净利润共计亏损约826.01亿元。
另一方面,随着2019年7月,海航出现首支违约债券后,海航集团的负债危机几乎人尽皆知,公司内部也开始重视起这二十多年留下的种种债务巨坑。
2021年1月,海航集团宣布开启破产重整进程,CEO顾刚满怀悲愤,在公开信中写道:“这么好的一个集团怎么就走到了今天?”
截至2021年6月,海航的债务迷局终于得以清晰,清算组共计收到6.74万家债权人申报,债权金额达到惊人的1.2万亿元。
如此惨淡的业绩,以及如此巨额的债务,海航似乎有些“病急乱投医”。
2022年1月25日,也就是海航易主方大后不久,方大就斥资3亿元现金,给每个员工发放5000元红包。
对于已经多年未曾见过年终奖的海航员工来讲,如此艰难的时局下,这无疑非常提振士气,认为“是一个好的开始”。
然而,士气还没提振多久,方大的“培训班”又让很多海航老员工“直接就离职了”。
在海航部分员工看来,方大原有的一些制度显然不适合直接照搬到海航。
可在海航当前的危机下,海航也没有太多选择。
就在“方大退出海航”的传言四起之时,方大创始人方威还曾在会上直言:“以后有人再问你们的话,就问谁来接?有人接吗?你们找一找,就退不了,我也不会退。”
如今的方大,为稳住海航,只得不断硬着头皮投入更多。
如今的海航,迫切寻求改革,哪怕是一根“稻草”。
——END——
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(来源:华商韬略官方账号的财富号 2023-06-09 18:35) [点击查看原文]
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居巫芙妖言惑众、看看海航集团怎么解释的,属于合法合规,不要掐头去尾,媒体人要实事求是,海航集团对体重控制有明确的计划,留债问题也解决的差不多了,在方威的管理下重新回到万亿市值,
虞船: 这是海航员工吗?是不是很喜欢方大的企业文化!
2023-06-09 19:56:52
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- 1 海航航空集团:去年收入1226亿元,同比增长110%,实现近五年首次经营性盈利
- 2 热烈祝贺海航控股成为全市股价倒数第一,打造全球一流航空企业。
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