6月12日，据辽宁方大集团官方微信公号发布的消息显示，6月11日，海航航空集团召开干部大会。其中，辽宁方大集团董事局主席方威对海航的服务转型作出具体指示，指出新海航要逐步转向全服务。要做好服务延伸，比如推出有特色、个性化的餐食服务，年底前完成空中、地面服务人员制服的更换，统一各航司服务形象；要提升准点率，不讲任何原因；要提升自动化、大数据水平，飞机上都要配备无线网络。

　　海航航空集团在疫情期间经历了破产重整。2021年12月8日起，海航集团航空主业引战企业的经营管理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司。海航控股的控股股东变更为海南方大航空发展有限公司。实际控制人变更为自然人方威，方威为辽宁方大集团董事局主席。

　　方大系在资本市场长袖善舞，多次低成本收购濒临破产的企业不断壮大。并入方大集团之后，新海航的管理重整效果也有目共睹。据海航控股发布的2023年一季度报告显示，公司一季度实现营业收入131.48亿元，同比增长106.36%；实现归属上市公司股东的净利润1.58亿元，同比扭亏为盈，实现近5年同月份首次经营性盈利。

　　对于全服务转型的传闻，澎湃新闻记者于5月底从多位海航系人员处独家获悉，海航集团旗下的多家航司正在筹划重大转型，将从低成本差异化服务转型成“全服务”。

　　什么是“全服务”航空公司？通俗理解就是，提供完整的两舱服务（头等舱和商务舱），也为经济舱旅客提供例如免费托运行李额、机上免费餐食等等，相较之下的低成本航空，通常只设有经济舱，行李额和机上餐食均需额外购买。

　　一位海航系航司的内部人员此前曾告诉澎湃新闻记者，全服务成本很高，一旦转型全服务，航司很多辅营收入就没了，包括行李、餐食方面。对原本走低成本服务的航司影响还是蛮大的。但好处是，旅客的服务体验会有大幅提升，对航司而言，投诉也会相应变少。

　　除了对近期市场上传闻的新海航要转型全服务发表看法外，此次干部大会上，方威还围绕抓好管理和运行工作，对采购、销售、财务、人力资源和资源整合等工作提出建议。

　　生产运行方面，方威就基地资源整合工作提出建议，指出对于各个基地，民航局有规定的，各航司要严格按照规定派驻人员；没有规定的，各个基地要以当地航司为主抓好统筹，优化共享人员，不能重复派人。各企业之间、班子成员之间要团结一致，拧成一股绳，强化资源协同联动，实现资源高效利用，降低运营成本，提高运行效率。海航技术要进一步加强维修能力建设，把外委维修的比例降下来。自动化、大数据工作一定要跟上，抓好安全保障，堵塞“跑冒滴漏”。航司之间提供服务，海航技术给航司提供服务，都要按市场化原则做好内部结算，结算时间最长不能超过三个月。

　　销售工作方面，方威强调，商委包括其他部门都要向“国、东、南”学习，主动合作好。要按照市场、对标行业，做好票价管理，提高客座率；各地区市场占有率不能下降。特别是“飞行通”产品今天（6月11日）上线，大家要宣传好解释好引导好，“飞行通”产品是新海航为旅客谋福利，为社会做贡献。

　　澎湃新闻记者6月11日获悉，海南方大航空发展有限公司统筹海航航空集团旗下境内11家航司，将于6月11日起推出“飞行通”机票组合产品，以“买1送1返1”的创新产品形式，让旅客获得3倍价值权益。

　　“飞行通”系列产品介绍

　　财务工作方面，方威强调，要依法依规，不偷税、不漏税；要强化成本意识，对银行贷款利息、固定资产折旧等以外的变动成本，不能简单平均分摊，要动态调整，财务要认真核算，人力考核要跟上，办公室要监督好。要加强精细化管理，把企业当成自己家，算好成本，但是在安全、环保上投入不计成本。

　　人力资源工作方面，方威强调，要严控人员引进，推进人员优化，但涉及安全、维修、飞行等关键岗位的成熟人员要加快引进；要重视航校的建设和管理，加强专业人才培训和培养。新海航的用人机制要灵活，比如优化人员，可以根据需要，进行跨航司、跨地区调动，用薪酬政策引导好，市场旺季时可以安排机关干部多支援一线等等；强调方大集团、新海航始终坚持“三个不减”，不减人、不减工资、不减福利待遇，同时切实做到干到给到，上不封顶。另外，劳务派遣工薪酬要按照行业水平，对于干得好的，企业要按制度转为正式员工，最终达到企业都是正式员工，同时实行一岗多能，实现自己能干的事情自己干。未来新海航所有岗位员工的工资要实现在行业中、在当地是最高的。

　　关于新海航未来发展。方威提出，2022年是新海航的整顿年，2023年是巩固年，明年是大发展年。强调一定要按照国家的战略，按照法律法规，按照民航局的要求去发展，按照海航的制度，按照市场化的原则去做。

　　此外，方威还就加快飞机引进、加强维修能力建设、提升自动化和信息化水平、人力和专业能力匹配等作出部署，强调关于飞机引进，各航司要发挥主动性和积极性，要结合航司地理位置、航线网络、现有机队配置和发展规划，研究未来的引进需求计划，从飞机引进、使用直到退飞、拆解的后续处理整体考虑，实现机型、航材配置的统一和整体运行效率、利用率、综合成本最优化；同时，飞机引进要按市场化原则进行谈判，完善相关的合同条款，公平公正维护企业自身的利益。方威指出，2029年新海航机队规模要达到1000架左右，2035年达到1200架至1300架，努力加快实现安全、服务、利润三个世界第一的目标。

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