去年，一些车企推出了基于高速场景的NOA（自动辅助导航驾驶），或因驾驶人最焦虑的场景还是在于城市内环境复杂的路段，高速公路也不是驾车人经常选择的出行场景，几家车企销售端并未出现多大改善，A股智能驾驶板块也没能掀起任何波澜。

不久前， AITO问界M5智驾版开启全国交付。$赛力斯(SH601127)$股价由本月上旬不足25元/股，一路上涨至40元/股上方。不仅如此，智能汽车板块的$德赛西威(SZ002920)$/中科创达/阿尔特分别录得50%+/30%+/50%+的阶段性涨幅。

愚以为，智能汽车板块本月集体暴动，极有可能是智能驾驶利好政策迫近以及一些车企推出“城市NOA”解决方案，政策周期即将传导至产业周期所致。

5月份，高层透露《智能网联汽车标准体系指南》即将发布，并表示会有支持L3级别/及以上智能驾驶的利好；

6月21日，国务院在新能源汽车高质量发展政策吹风会上表明，将支持智能汽车关键技术攻关、完善“车云一体化”等网联基础设施、深化测试示范应用。政策再次着重强调了对L3及以上自动驾驶赛道商用的支持。

在众多智能驾驶技术中，自动泊车、定速巡航已经不再新鲜，使用频率最高，对小白驾驶人帮助最大的当属“城市NOA”！

从各家车企公布的信息来看，理想、赛力斯、上汽智己年内均有“脱高精地图”NOA的覆盖计划。其中时间表比较明确，落地预期较强的是理想、赛力斯、上汽智己三个品牌。

其中消费者关注度最高的是刚刚在重庆车展亮相，搭载了HUAWEI ADS 2.0系统的AITO问界M5智驾版。HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，其不但覆盖了90%城区场景，在无高精地图情况下也能准确识别红绿灯、行人、路障以及偶发的各种道路元素。在跟车、超车、脱困等多个场景中实现近乎于L3级智能驾驶的放松体验。路测数据显示，HUAWEI ADS 2.0系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%，可以说是智能驾驶领域目前体验最好的解决方案。

AITO问界M5智驾版计划于三季度先在15个城市落地无图商用辅助驾驶，四季度再增加30个城市，进而覆盖国内45个适合智驾的大中型城市。

参照$比亚迪(SZ002594)$在汽车电动化时间初期脱颖而出的成功案例，除了其DMI混动技术外，最大的竞争优势在于其较为恰当的定价区间。当众多新能源车企纷纷将整车价格定在30万以上，争夺高端市场时，比亚迪牢牢地占据了10万-20万这一区间的“处女地”。有“尝鲜”意愿的消费者也带动了比亚迪的销量和口碑。

进入到新能源车智能化的时代，电动化已经成为过去的“功劳簿”。在率先发布“城市NOA”黑科技的三个车企/品牌中，理想L9定价在45万左右，L7是31万起；智己L7在33万-58万之间；只有赛力斯AITO问界M5智驾版是27.98万起，与特斯拉Model Y定价相近，符合让消费者低价入手“尝鲜”的原则。且M5车型又是国人相对偏爱的SUV，成为爆款的可能性较高。我们从资金抢筹赛力斯的积极性，也能看出机构们更看好赛力斯在下半年的量产交付行情。

高工智能汽车研究院预测，今年NOA前装标配搭载量可能冲刺50 万辆。如加上选装车型，预计全年潜在 NOA 搭载量将超过 150 万辆。由于赛力斯具备价格、体验双优势，假设赛力斯拿下其中的15%份额（既22.5万辆），也较目前每月大几千的交付量有不小的提升。

智能驾驶是算力、算法等方面一次综合实力的比拼，综合实力更佳、单位成本更低者，可以凭借成本优势挤压对手出局。如特斯拉今年一季度部署完成的超级计算群组Dojo ExaPOD，总算力可达1.1EFLOPS。国内部分新势力车企也正“囤积”算力，拔高了智能汽车争夺市场份额的门槛。而与赛力斯合作的华为，本就有云-边技术，也有庞大的算力支撑，赛力斯短期不必投入大量资金搭建数字基础设施，能够专注于打造品牌、提升市场份额、提供服务，后续盈利转好预期更加强烈。

且随着新能源车智能化时代的到来，芯片、传感器等硬件价格也将呈下行趋势。与此同时，L3级别智能驾驶技术也将日臻完善，真正属于智能汽车的行情或才刚刚开始。目前已经跑在智能化第一梯队的赛力斯，不排除后续率先推出更多好用的黑科技以占领消费者心智的可能。

#华为引爆新能源智能汽车概念#

（来源：明大教主的财富号 2023-06-26 14:27） [点击查看原文]

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