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AITO问界的主导权一直引人关注。
近日,市场流出一则AITO问界发布的“致全体合作伙伴的一封内部信”。信中提到,赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
记者就此与赛力斯方面核实这一内部信的真实性,该公司也证实了这一消息。
在AITO问界今年销量整体低迷的背景下,双方成立联合工作组这一举动颇为微妙。此举也被市场解读为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。1个月前,华为方面刚受让21个问界商标,此举也被视为华为进一步强化对问界商标的话语权。
华为话语权加大?
根据AITO问界发布的“致全体合作伙伴一封内部信”显示,为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展,双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”。
据悉,“AITO问界销服联合工作组”自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。赛力斯方面称,“赛力斯&华为AITO问界销服联合工作组”的成立则是双方推进深化合作的又一里程碑事件。
在AITO问界今年销量整体低迷的背景下,双方成立联合工作组这一举动颇为微妙。国内某资深业内人士对记者分析认为,暂不清楚这一工作组与原有销售部门之间关系,但华为在AITO问界品牌销售中的话语权或在加大。此举也被视为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。
记者就此也对赛力斯方面提出多个疑问,问及“此次联合工作组成立针对短期刺激销量的举动还是长期策略”,以及“工作组主导权在赛力斯还是华为一方”等。
不过,赛力斯方面对记者表示,“目前对外的信息仅限于此,其他的暂时还没有”。不过,在内部信中,赛力斯方面提及,联合工作组近期将发布具体细则。
就在不到一个月之前,华为刚强化了对问界商标的话语权。国家知识产权局信息显示,6月6日华为成功受让21个问界商标,商标类别包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等,转让申请时间正是今年3月7日和8日。
有意思的是,问界商标的转让方并不是赛力斯,而是两家第三方公司,北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司。表面上看,这两家公司于赛力斯并无关联关系。
对于获得问界商标一事,华为方面当时回应称,“华为不单独造车、和车企一起造好车”没有变化。在市场看来,问界商标被华为成功受让,也意味着华为将拥有问界商标的主导权。
销量断崖式下滑
AITO问界在2022年交付超7.5万辆车,是销量破万用时最短的新能源汽车品牌,华为的加持令其在市场上赚足眼球。
华为与车企有三种合作模式,分别为零部件供应商模式、Huawei Inside(Hi)模式、华为智选车模式,程度由浅入深。而赛力斯与华为的合作是最为紧密的智选模式。
即赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验,华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售;华为高度赋能,与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。
但从今年销售情况看,AITO问界明显失去了去年面世以来的锐气。2023年跟随特斯拉降价后,其销量遭遇断崖式下滑,1-4月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆,尽管5月问界销量环比上升,交付了5629辆,但也没能回到去年10月销量超1.2万辆的巅峰。
今年前五月,AITO问界累计销量为21873辆,月均销售仅为4374辆,跟去年的月均8525辆相比下跌了48.7%。与此同时,赛力斯股价一路下跌,从去年7月最高点90.5元到如今36.77元/股,缩水幅度接近六成。
在业内看来,问界的市场根基并不稳固,需要有强劲的增长动力去抢占市场份额,才能为品牌的生存换来更多的时间和空间。销售失速,同样也会影响其他车企与华为合作的信心,不利于问界生态后续的边界拓展。
对于销量下滑,AITO问界也曾采取过措施。在今年三月,不少华为线下门店的AITO问界汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的LOGO,当时市场猜测此举意在加深华为赋能,以此刺激销量。
不过,华为随即猛踩“刹车”,内部发布公告强调不造车,有效期五年,不允许使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,要求相关门店拆除违规字样。彼时,华为当值的轮值董事长徐直军更是在公开场合直言,“有些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌,华为没有造车,也没有任何品牌的车”。
推行生态联盟?
实际上,新能源汽车市场已经进入淘汰赛。近期,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在公开讲话中曾表示,“未来新能源汽车行业,中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉,能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上,就很难在这个时代立足。”
而赛力斯董事长张兴海近日也公开表示,未来百万级产销规模将是新能源汽车的门槛,赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量,长期目标则是瞄准每年百万级的产销规模。
值得注意的是,近几年,华为通过对上游技术与下游渠道的资源整合,已集结了一个由4家三线车企为核心,纵跨高中低车型的“新能源车队”。
除了赛力斯之外,华为与江淮汽车的合作车厂将于2024年建成,定位超高端豪华纯电市场,价位区间约在80万-100万元;新能源生态最为丰富的奇瑞,去年宣布跟华为至少有5款高端智能电动车型规划,将于2023年陆续发布;北汽蓝谷正与华为展开合作,联合研发一款全新车型,预计新车将于2024年上市。
此前,余承东也曾表示,“计划推行生态联盟,未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突,仍然会合力建设生态联盟,把车厂的产能资源都充分利用起来。”
(文章来源:中国基金报) [点击查看原文]声明:如本站内容不慎侵犯了您的权益,请联系邮箱:wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。
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怀老国都赤膊上阵了,就差把赛力斯收购了,其实收不收购不重要,虽然没收购,但在全流程管理上跟已收购了的效果是一样的。这个公告,华为要传递的就是:坚定把赛力斯做大做强的决心,吹响的是冲锋号,是必须要干上去的宣言,只许成功不许失败。如果这都看不懂,别炒股了。
步汀决: 就算是注入资产也未可知啊
鲍纱匡: 涨停必须的
贝婧及: sls当前第一要务是融资, 这家年初只剩18亿现金,按照每个季度5亿的消耗,9月底就没有钱了,有什么好争的? 这家年初只剩18亿现金,在所有新势力中是最少的,不到小鹏的1/20, 按照每个季度5亿的消耗,赛里斯的现金三个季度也就是9月底左右就消耗一空了! 急迫需要融资增发才能活!
王刻: 分析一针见血!看破不说破!
雷翎: 估计华为的营销策略就是提供预约到家试驾服务,每个小区摆上几台,复制卖手机的模式[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
2023-07-02 14:50:39 -
樊帖次都赤膊上阵了,就差把赛力斯收购了,其实收不收购不重要,虽然没收购,但在全流程管理上跟已收购了的效果是一样的。这个公告,华为要传递的就是:坚定把赛力斯做大做强的决心,吹响的是冲锋号,是必须要干上去的宣言,只许成功不许失败。如果这都看不懂,别炒股了。2023-07-02 14:50:49
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经戌孩遥遥领先?啥也不是。
平仗: 把小康低端小货车和油车的一起拿来掩人耳目! 按照每个月5亿的消耗,赛里斯的现金还有三个季度就消耗一空了! 急迫需要融资增发才能继续活下去!
程捐畔: 评论区舔洋的狗还是很多。
姚孝劬: 缝纫机,
颜料: 踏空了,呵呵
韶艾: 华伟就是垃圾!自己不上市,一天到晚在A股兴风作浪!
霍柄: 不需要融资,不屑于上市
贺初: 冰箱沙发彩电最牛
季庸性: 你又是个啥?
扈妻吟: 没钱买的开不起的都这么说 理解
巢勾: 你是开马自达吧,说话这么low炮~
寿纱桂: [滴汗]马自达?马自达现在是赛车,开其他车才塞车[微笑]
2023-07-02 14:52:06 -
喻台这就是所谓的不造车[吃瓜]
杜右规: 他们这幅嘴角你也信[笑哭]
范捐枝: 每年100个亿研发资金白花啊?不造车怎么拿回成本。
闵首: 以前也说过不做手机,谁信谁傻。。不过对于消费者是好事,越卷越好。
2023-07-02 14:52:40 -
卓宛如果任老不拆华为宣传广告的话销量早就破万
祁函: 华为就是破吊事多,小鱼小虾探路被压,现在国家要推汽车,他又放出来了。
申沐乘: 华为感觉高层意见不一致
2023-07-02 15:24:34
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- 1 收盘持有:赛力斯步步高直真科技上午看着大科技开出来不是很好就走了一部分,剩下的等(小康股份601127)
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