今天同时公告了年报预亏和对外合资事宜，很多人把注意力集中到年报上去了，忽略了此次和钱江摩托合资的深刻价值。科力远从最初搞电池极片材料的泡沫镍开始，逐步进入到电池极片，电池，电池包，动力总成和混动专车运营，截止到目前，整个产业布局最大的痛点和难点在哪里？为什么会有一个莫名其妙的钱江摩托合资进来？      最大的痛点是市场吗？市场已经用数据展现出如火如荼。去年9月份开始，普混就开始拉大和插混的销售数据，全年普混更是超越有补贴有免牌照的插混。国内普混的同比增速更是大幅度超越纯电动和插电混动。      最大的痛点是政策吗？《节能与新能源汽车技术路线图》已经明确将混动置于非常搞的位置，其对混动在2020年和2025年的占比甚至超过新能源汽车的占比，只是到了2030年，新能源汽车占比才开始超越混动。1月12号，工信部把十几家整车企业叫到北京开节能技术成果推广，更是几乎属于明确告诉车企，要全力用自主品牌的混动技术，且公开提出要联合财政部等出政策支持。地方上，广东已经给出了非常强有力的支持。显然，政策也已经不是问题。    最大的痛点是技术吗？今日之吉利已远非昨日之吉利，我们已经看到吉利的首款混动帝豪在重庆上路，在长沙也应该上牌照后很快开始专车运营。能让吉利敢于把整车批量上市，显然不可能是个不成熟的技术。能让兵装企业集团长安出现金出技术出人力，放弃自己研发多年的混动技术，转而参与chs，更不可能是基于一个非成熟的技术做出决策。    最大的痛点是缺少整车企业合作吗？目前吉利，长安，海马，云内，江淮，福工，安凯，中车等等车企均开始合作，有的车型已出，有的车型正在打样。       可以说，中国自主品牌的混动总成技术chs整个产业链全部贯通，目前剩下的痛点就只有成本和产能！就是如何解决混动车生产出来就能卖出去的问题，以及如何确保产能足够适应整车企业的大批量需求。这两个痛点其实互为因果，成本不降低，销售就起不来，产能自然也无法释放，产能不释放，成本降低就慢。      chs公司给出的解决方案是找钱江合资。钱江摩托有几十年的制造摩托车的历史，被称为浙江台州制造业之父，它生产的摩托很多都是出口，价格从几万到十几万的都有，一辆摩托甚至比一辆汽车还贵。摩托的齿轮，变速箱等等核心部件全部是自己生产，其加工制造技术非常精湛。      chs总成实际就是由电池，电机，电控和变速箱等构成，除了软件的专利技术外，就是硬件的制造，有了钱江制造技术和团队的介入，chs就能将现有的总成成本大幅度下降。据说，对整个钱江关于齿轮变速箱等能力评估后，chs总成变速箱的精度将比现在还要高。       “双方约定了合资公司型号 1800 系列混合动力传动系统（HT）（不含整车控制器、电池包）2017 年合格产品供应价格及定价原则，并约定 2018-2020 年 1800 型号产品的供货价格在 2017 年的基础上逐年下浮。”      公告里这段话，基本可以确定钱江对批量化的变速箱成本做了承诺。      合资公司是董事会领导下的总经理负责制，而总经理由钱江推荐。这基本确定了chs将变速箱这个硬件制造的事给了合资公司做，chs以后就是考核产品品质和成本的事了。      科力远chs最后落子下出了关键性的一步棋。1、将自己不擅长的汽车零部件硬件制造找到了最擅长的人来干，自己控股。2、确保了chs的成本在最短的时间内大幅度下降，据了解，吉利要求的目标是chs总成在规模量级后，要比丰田混动总成成本低30%。3、钱江是由吉利控股的，钱江有底气接这个活，背后是吉利大战略的要求，李书福14号在百人会上再次明确吉利2020年要达到65%的混动和插混，这个巨量是要依靠chs系统的。这等于日益强大的吉利更深入地和chs进行捆绑，原来吉利担忧chs的产能问题，就变成了他需要督促自己的钱江努力干活。当然，这对钱江也是很大的利好，他成功的进入了将来百万套规模的混动总成变速箱制造领域。        打通了成本和产能的环节，就任督二脉打通了，根据成本预测曲线，将来的变速箱也就不足1万，加上电池电控，整个成本会在2万以内。和传统汽车比，扣除掉传统自动变速箱的1.2万，整个混动车的价格就之差几千元。这已经完全不依赖补贴大规模市场化了。换句话说，如果今年的重大专项能够获批，将直接缩短所有的规模进程，      如果说以前的所有动作都是高屋建瓴的布局，和钱江的合资便是最后的落地之作。我们后面一定会看到吉利加快他的混动车型推出，包括长安。      好好琢磨这个，比琢磨一个已经过去的都预期到的年报亏损有意义的多。

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。