电车汇消息：10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术线路图》发布。该路线图由工信部装备司委托，中国汽车工程学会组织500多位行业专家历时一年研究编制，包括总体技术路线图，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等7个领域技术路线图，称为“1+7”技术路线图，包括总体技术路线图，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化等7个领域。据了解，节能与新能源汽车技术路线图提出以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。汽车工程学会理事付于武在发言中讲到，节能与新能源汽车技术线路图的未来发展总体目标之一是：“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。”与会人士表示，新能源汽车骗补问题暴露出产业政策可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策对新能源汽车产业各方向进行管理，以保证行业长期健康规范发展。不过，中国汽车技术研究中心总工程师方茂东则表示，“这次发布的只是一个路线图，相当于从技术层面给予整车厂研发方向指导，而骗补是管理方面的问题，所以对骗补影响很小。”工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，“新能源技术路线路线方向已经确定，未来将向专题化、持续化发展，支持政策也会在后续发布。”根据此前节能与新能源汽车技术路线图终评会上相关媒体的报道，在电动汽车新体系电池方面，路线图提出，2020年要掌握固态电解质、高比能正极材料合成及三维骨架结构锂合金构建技术、实现300Wh/kg小容量单体电池样品；2025年要掌握固态电池界面调控技术，实现400Wh/kg大容量单体电池样品及成组技术，到2030年之前，要实现固态电池、锂硫电池的推广应用。路线图也对金属空气电池的开发进行了规划。在电池回收方面，路线图从电池拆解技术、镍钴锰回收，以及锂元素和石墨回收等方面进行了规划：620x0_1_autohomecar__wKgH4VfFrMaALYKCAAKQXsmydQw607关于车身轻量化目标，路线图提出2016-2020年，车辆整备质量较2015年减重15%，2021-2025年较2015年减重30%，2026-2030年较2015年减重40%；620x0_1_autohomecar__wKjBwVfFrI2AVVKXAAG7mV8iUOs252智能网联乘用车的发展目标是：2016-2017年实现驾驶辅助（DA）：自适应巡航、自动紧急制动、车道保持和辅助泊车；2018-2019年，实现部分自动驾驶（PA）：包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车；2020-2022年实现有条件自动驾驶（CA）：高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口同行辅助；2025年以后实现高度/完全自动驾驶（HA/FA）：车路协同控制、市区自动驾驶、无人驾驶。

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