有理由翻番N倍的股票001696 最有看头和想象空间的是出任氢能源公司的首席科学家“魏金柱”先生，他是在目前全球领先的燃料电池技术公司~“巴拉德动力系统”的领军人物，在氢能燃料电池领域能力与水平堪比当年的钱学森在核能与导弹领域的位置。魏金柱先生在氢能和燃料电池方面有许多名列前沿的科技成果。前些年因燃料电池成本较高要附之产业化比较困难，自2014年后至今氢能源燃料电池的成本大幅下降，全球氢能燃料电池的产业化之路亦如强攻在弦。这是新能源动力领域的又一场革命！请看几则公告和报道就可以了未来若干年后解宗申动力的投资价值所在：宗申动力加码氢能源和燃料电池 宗申动力(001696)10月10日晚间公告，2016年10月10日，公司全资子公司重庆宗申新能源发展有限公司与魏金柱先生签订了《合资经营合同》，双方共同投资1000万元人民币成立重庆宗申氢能源科技有限公司，分阶段启动实施“车用氢燃料电池系统、无人机或潜水器特种电源”等研发或产业化项目，其中宗申公司出资900万元人民币，占氢能源公司90%股权，魏金柱出资100万元人民币占10%股权，并出任氢能源公司的首席科学家。此举表明，宗申产业集团在氢能源领域已取得一定的技术成果和资源储备的基础上，公司将加大燃料电池领域的投入。公司表示：该项目符合国家产业政策、公司战略规划和市场发展趋势。氢能源公司设立完成后，公司将以“车用氢燃料电池系统、无人机或潜水器特种电源”为研发重点，积极推进团队组建、技术攻关等工作，努力尽快实现产业化。宗申动力同时公告，为支持氢能源公司发展，公司实际控制人左宗申先生决定将宗申派姆新动力有限公司和重庆宗申技术开发研究有限公司拥有的关于燃料电池全部专利技术无偿授权给氢能源公司使用，以及无偿向氢能源公司提供技术支持和人员支持。资料显示，魏金柱先生1990年加盟世界著名燃料电池开发商—加拿大巴拉德动力系统有限公司，作为巴拉德公司核心技术的奠基人之一，魏金柱先生独立开发了巴拉德BAM1G、BAM2G、BAM3G质子交换膜，合作开发了巴拉德系列质子交换膜燃料电池电堆。为巴拉德核心技术的发展做出了重要的贡献。目前，魏金柱先生正在开展“恒温及快速充电电池包在新能源汽车领域”等应用项目。魏金柱为加拿大国籍，作为氢燃料电池行业的国际一流专家，2001年，魏金柱创办了加拿大派姆科技有限公司；2003年，宗申产业集团控股收购加拿大派姆公司后，将其改名为宗申派姆新动力有限公司(简称“ZPP公司”).ZPP公司曾成功开发出燃料电池摩托车、燃料电池残疾人车、燃料电池叉车、燃料电池备用电源等样机，并参与了某发达国家航天局燃料电池电堆项目的招标。但由于制造成本过高原因，ZPP公司暂时终止该项目。自2014年以来，氢燃料电池技术的快速进步，导致燃料电池系统生产成本大幅降低。从国外发达国家的市场案例可见，燃料电池已基本具备了商业化条件，市场空间极为广阔。　　据了解，燃料电池是应用于汽车、便携式设施的无排放电源装置，是一种清洁、高效而且性能稳定的电源技术，现已在航空、航天领域以及军事领域得到了成功应用。不仅如此，在汽车、摩托车、物流车等交通运输领域，燃料电池技术与锂电技术相比也有诸多明显优点，具有广泛应用前景。在环保的巨大压力下，现在很多国家都推广低排放或零排放的环保型汽车。目前的情况是蓄电池电动车叫的最欢，但是，由于蓄电池本身无法克服的技术瓶颈（能量密度低，不能在几分钟内完成快速充电），它不能成为传统汽车100%的替代者。各种环保车中，很多人更看好氢燃料电池动力车的未来。氢燃料电池VS锂电池：谁是赢家？燃料电池车目前普及度非常低，国外的燃料电池大巴目前售价在100万美元上下，而特斯拉的“贵族”电动车ModelS售价也才为73万人民币，两厢对比下，燃料电池车的价格实在高出许多。2012年丰田、上汽等集团都发布了燃料电池车生产宣告，预计将于2015年上市，丰田的目标定价在5万美元，而上汽的成本预计在50万人民币。而此时的燃料电池成本价格还在高位。 燃料电池车成本中2/3是燃料电池系统的花费，目前燃料电池系统的成本下降速度很快，也还存在下降空间。全球领先的燃料电池技术公司~巴拉德动力系统也已开发出第7代燃料电池电堆HD7，该电堆的成本比上一代的HD6要减少75%。 燃料电池车使用的是质子交换膜电池。在PEMFC中，贵重金属催化剂铂的使用剂量在逐步降低，再加上电解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不断降低。根据美国能源部数据，2012年交通运输用燃料电池的成本为47美元/千瓦，相比2002年的估计成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，截止2016年底成本价已降至低于美国能源部设定的2017年的目标价30美元/千瓦以下。 根据英国碳信托咨询公司的报告，若燃料电池汽车需要规模化生产，其成本需达到36美元/千瓦才能与内燃机汽车竞争。而根据目前PEMFC成本的下降趋势以及目前的技术进步，该目标价位已在2017年之前达成，至此燃料电池汽车就可以批量化生产也就指日可待。 短期来看锂电池主导的电动车会是主要方向，但从发展角度看氢燃料电池则有望后来居上。 目前燃料电池车仍在开发及测试阶段，距离量产仍有两三年时间。燃料电池车初期售价可能会偏高，不过随着技术逐步成熟，加上有政府补贴或免税等优惠，价格将会慢慢进入大众可接受范围之内。考虑到燃料电池高效、环保及安全等诸多优点，氢燃料电池车仍然值得我们期待。 (责任编辑：DF314) 我要评论 转发 赞 收藏本帖 分享 .本田Clarity Fuel Cell丰田Mirai燃料电池是什么东西？燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看它有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。氢燃料电池是使用氢做燃料，其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧（从空气中获得）分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而在外电路中产生电流。氢燃料电池车利用燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。车用氢燃料电池的优点十分明显：1.电池质量轻锂离子电池要比燃料电池重大约40-70％。即便是有着最一流电池管理技术的特斯拉，其动力电池总质量也占到了车总重的1/3。2.加氢时间短按照目前的技术，锂离子电池充满需要数小时。但是如果氢气没有了，加氢的话只要短短几分钟就可以完成。加氢时间相对于锂电电池充电时间来说，是一种效率上的巨大提升，对于争分夺秒的现代人来说，花几个小时去为新能源汽车充电，无异于是一种煎熬。而目前解决锂电池充电时间过长是一个非常棘手的难题，甚至要比如何提高能量密度、降低成本、延长寿命等还难。因为如果缩短锂电充电时间，就意味着要大幅增加电流输入，这不仅会对电池的寿命造成严重损害，瞬时增大的电流对电网的冲击也是无法承受的。3.续航能力强氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以 FCV 的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的 FCV，续航里程均超过 500 公里，最长的达到750公里而电动汽车普遍集中在 150-250 公里，超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。4.氢燃料电池比传统动力的功率效率大且无污染与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，比内燃机效率高1.5～2倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出，这就是氢燃料电池汽车零排放的由来。无二次污染。氢燃料电池在使用寿命3至4万小时结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。相比纯电池车有续航里程及燃料补充时间优势，产业链催生全新机会。当前氢燃料电池车续航里程已达650km以上，加氢时间3~5分钟，单位里程氢成本最低可达0.2元/公里，比起纯电池车具备极大优势。氢燃料电堆产业链涉及材料、系统集成和制氢加氢等，产业链为新进入和原有业务拓展厂商催生一系列新市场机会。作为下一代新能源车，氢燃料车值得及早关注。当前无论是全新投入进军该产业，还是原先从事相关业务的企业拓展到氢燃料车相关产业链，在未来市场爆发时都具备技术储备及资源优势。此外，FCV 在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。关注公众号：电车之家官网（diancheguanwang），获取更多资讯。首款氢动力火车完成首测 2017年03月24日08:46 证券时报网 0微博证券时报网（www.stcn.com）03月24日讯据媒体报道，世界上首款氢动力火车近日在德国完成了“跑”，其制造者为阿尔斯通公司，最高时速140km/h，可满足普通的城市通勤，明年年初将进行载人测试。锂电池电动车相比，氢燃料电池车具备续航里程长、不改变用车习惯等优势。燃料电池因清洁度和转换效率高愈发受到市场重视，氢燃料车带来广阔商业化前景。氢燃料电池车灌入氢气，和空气直接反应产生电能，排出水。制氢和反应过程无污染，被认为是最清洁的能源。随着丰田Mirai的技术和产业化突破，可行性被进一步论证，商业化前景无限。（证券时报网快讯中心） 宗申动力(001696)事件：9 月13 日，公司与加拿大 ELIX WIRELESS CHARGING SYSTEMS INC(简称“ELIX 公司”)陆续签订了《A 级优先股购买协议》及相关附属协议，公司将出资360 万美元购买其约409.09 股A 级优先股股权，每股价格0.88 美元。交易完成后，公司将以29.3%的股比成为ELIX 公司第一大股东。交割完成后，宗申动力将在ELIX 公司6 名董事席位中占据2 席。评论：1、布局无线充电领域，掌握MDC 核心技术ELIX 公司成立于2013 年1 月25 日，注册地位于加拿大大不列颠哥伦比亚省。截止2016 年6 月30 日，公司总资产达到16.80 万加元；1-6 月实现主营业务收入3967 加元，净利润-16.24 万加元。公司深耕高能无线充电领域，团队成员拥有丰富创业经历和技术背景，掌握突破性的动态磁性耦合(MDC)技术，产品可广泛应用于新能源汽车、医疗、采矿、仓储和其他工业领域。公司已开发基于MDC 技术的E1K、E8K、E10K 和E40K无线充电系统，其中E8K 将于明年上市，部分供应Tesla，预计将带来388 万美元收入。ELIX 目前主要客户有加拿大皇家骑警（RCMP）、EDF、SHADO 等，。2、特种机器人研发扩展动力版图，产业再度升级依托在发动机领域的强劲优势和技术实力，公司与重庆大学签署机器人领域协议，双方在园林机器人、铲雪机器人、割草机器人等 Fieldrobots 领域开展合作研发、设计、规划。通过建立科研合作与交流平台，建立人才培养和人力资源共享平台，推进研发成果产业化。机械智能化是我国未来5-10 年重点发展方向，我们认为公司此举具备产业基础，后续业务具备较大的可扩展性。3、腾笼换鸟，军用无人机业务推进有条不紊公司是国内唯一成功研发、配套TD0 及系列航空发动机的制造企业，一方面，通过进口替代切入军工领域；另一方面，在打下动力系统基础之后。公司参股神飞公司有助于实现同航天十一院、神飞公司的优势互补，依托航天十一院深厚的平台优势，利用自身优秀的机加工能力及机械制造经验，实现产品层“发动机+整机”、业务层“进口替代+国际扩张”的双转型模式。打通军用无人机产业链，占据航空动力龙头地位。“无线充电+机器人+无人机”助推业务升级。相关领域未来市场空间广阔，公司掌握核心技术和人才团队，有望分享市场和技术双重红利。维持公司“强烈推荐-A”投资评级。 我要评论 转发 赞 收藏本帖 分享 .

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