A股就是一个投机市场，所以就不要按市盈率、市净率什么的来算了。复牌后走势绝不简单是一字板开板完事，无量一字板是由短期消息刺激和长期停牌导致，中长期走势会由很多因素影响，包括：1、流通盘大小和停牌前的实际日均成交量大小；2、大盘所处位置、当前趋势和市场人气；3、停牌前的形态，绝对和相对位置如何；4、重组方案内容是否获得市场认同能否形成板块效应；5、是否有主力资金参与；6、历史上相似案例参考；……下面以中海集运为例逐条进行分析：1、流通盘可谓很大了，近80亿股（没算H股，H股与我们基本没啥关系而且换手率也不在同一等级），大股东一家拿了近一半，实际流通筹码约40亿，按停牌价计“实际流通市值”约350亿，停牌前最后一个交易日的成交额是23亿，大约占比为6.5%，按总流通盘计是3.4%，这个比值不多也不少，从图形上看也正好处于日均量线上方，就绝对值来说这个成交额在大盘股中算是小的，不足历史天量的三分之一，有较大的放量空间。2、沪指与集运停牌前相差无几，目前约低100点。形态上看是属于挖坑后拉回，三次探底后逐波上扬，短线形态类似于2014年7-11月间，长线形态类似于2009年初，是稳步攀升态势，方向较明确。每日涨停板数量在几十到一百多个，板块炒作活跃，人气较旺。3、集运停牌价绝对位置处于自2013年起的长线大三浪上升周期中。中线看是自15年4月底见顶，横盘震荡2个月后随大盘突然急剧下挫，于7月9日与大盘一同见底，正好跌至14年12月到15年4月形成的上一个平台即止跌反弹，震荡回升至前期大箱体的中轴线上，也正好在60日均线上方。短线看反弹呈锯齿状底部逐步抬高的形态，形成了比较明显的约30度角的上升通道，停牌时也正好处于通道中轴线附近。总结一下：短线在上升通道中部，中线处于颈线位待突破，长线刚刚完成大上升周期的回调整理过程。相对大盘比较来看，集运停牌位置远不止在3700点，至少是在4000点上方，原因是整体跌幅较小（整体涨幅也较小）。集运于4月底见顶，之后经历了2个月横盘震荡，比大盘早约2个月见顶，又同步见底，下跌时间短。因此长线牛势形态未破坏（远洋也一样）。4、重组方案是否获市场认同现在不好说，从新闻报道中看到公司高层曾说过会拿出一个让市场满意的方案，但愿如此。国企改革概念绝对是被市场认同的，这是今年甚至可能是今后几年内的主线题材，板块效应非常明显。14年起，每隔一段时间国企改革概念就会炒作一波，第一批试点企业反复被炒作。中远中海停牌前，市场第一波反弹力度最强的就是国企改革概念中的国防军工类个股，包括中航光电、中航动控、长春一东、中航动力、中信海直、振芯科技、光电股份、中国嘉陵、长春一东等，还有个最牛的特力A不属于军工类。当中远中海宣布停牌后，国企改革概念被引爆，洛阳玻璃、上海九百、东风汽车、际华集团、中粮屯河、瑞泰科技等几乎全部收复失地创新高。二次暴跌见底后，市场中反弹最强劲的还是国企改革概念，特力A、上海普天、锦江投资、龙头股份、昆明机床、中航动控、航天长峰、洛阳玻璃、市北高新等，这其中几个龙头股不但创出新高而且形成了短期翻3倍的强势主升浪，别说大盘了，连相当强势的次新股板块都踩在脚下。不同的是这些都是中小盘，没一个是大盘股。第5和第6条可以结合起来一起分析，与中远中海的重组案例最相似的莫过于南北车合并了，虽说中远中海更复杂些，但概念近似，几个标的的流通盘大小也类似，股价也接近，所以就拿中车来比较。中车第一次重组停牌前股价突然异动，拉升1个涨停后横盘整理了6天后停牌。10日成交均量自3亿元左右几天之内猛增到10亿元左右，日线形成旗形整理。复牌后6个一字板涨停，横盘整理3天后再拉升，回落后横盘2个月，形成第二个平台。事后来看，主力这时候才完成建仓和洗盘，此时股价其实还不到半山腰，15年3月27日第二次停牌前，股价再次异动，跟前次几乎如出一辙的走势，短暂停牌后股价一飞冲天，惊呆两市。流通盘百亿，从启动之日到见顶，70多个交易日涨幅达到750%！再看中海集运，15年3月17日竖旗杆拉涨停后横盘震荡3周，日均成交量从3亿元升至10亿元，然后传出合并传闻，股价产生一波猛烈上涨到4月29日见顶回落（当时领涨中字头概念），然后开始横盘，自本次股灾前已经横盘宽幅震荡约2个月，这和中车的第一波无论从形态、股价和日均成交量看都很相似，不同的是周期较长并且期间遇到股灾出现一波猛烈下跌，停牌前股价刚回到前期震荡区间的底部。对比后可以看出，集运的主力自上一波传闻前就已经开始介入，推高后在上方做平台整理准备二次拉升。股灾发生时虽然随大盘快速回落，但短暂下杀到启动前的那个小平台后马上快速回到了前期整理箱体附近，成交量也一直处于较平均状态，说明主力并未出逃，而是顺势深幅洗盘。这个推论在集运3季度财报中可得到佐证，截止9月30日，股东人数减少18%，人均持股数上升21%，持股机构数自65家下降到20家，持仓比例却自68%上升至71%。筹码集中度上升说明大主力非但没有出逃反而还在加仓，经过这一波深跌也洗掉了上一波跟风抢筹的大部分游资。这里还得说一下H股，中海上一波拉升时主力就是先拉起H股然后炒A股，这次估计也一样，因为H股没有涨跌幅限制，复牌后可以先直接几天内拉起百分之七八十甚至翻倍，然后横盘等待A股慢慢一字板上来。然后你横盘时我再拉升，你再拉升时我再横盘……中车第一波启动前到第二波启动前涨幅是180%，而集运是90%，基本是一半。就算是整体涨幅也只能达到中车的一半，那复牌后第二波的涨幅也至少应该达到25元左右，一字板开板后经过短暂整理肯定会继续上升，是否能超越25我们拭目以待。中国远洋走势是一样的，略逊于中海集运，但整体涨幅应该差不多，就不赘述了。

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。