注：文中多处出现拼音和符号，是由于本文一直被和谐无法发出，经多次尝试不得已只好把可能的敏感字换成拼音并用符号隔开。先感谢大家的支持！我是个职业股民，以前每日交易结束后都要复牌分析好久，没工夫去发帖。而且我是短线交易，很少会拿着一只股票超过一周不交易，总是追热点换股很频繁，如果我每买一只股票都去发帖的话那两市估计得有五分之一的吧里有我的足迹了。所以我是非常厌恶停牌的，而且停这么久说实话早已超出我忍耐的极限了。这次由于不慎被关在这里最近实在闲的慌所以发了几个帖子找点事干，没想到有这么多人支持。尤其要感谢“次中面人”和“安迪1984 ”提出的补充和反对意见，我是希望大家都能有质量的各抒己见不要一边倒，这样才能更看清事实。下面言归正传：上一篇对中海复牌后的走势分析我提到几个方面，其中两点有人不同意，一是我提到远洋略逊与集运，另外就是我说复牌后第二波至少应该到25元。先对不同意见回应一下。远洋和集运到底谁是龙头这个真不好说，自上一波行情至停牌，一路走来远洋的确是一直略强于集运处于领涨，直到此次停牌前最后两个交易日才发生了转换。因为最后一个交易日集运开盘3分钟封板并且缩量，而远洋中午才封并且放量，所以我说远洋略逊于集运，是从短线来看集运抢筹更明显，封停更坚决，筹码锁定性更好。关于集运复牌第二波至25元的观点解释起来更复杂一些，这和对大盘的看法相关，也跟个人性格有些关系。认为复牌顶多一两个一字板股价至多翻倍的看法不是没有道理，毕竟中远中海这么大的盘子，大盘又经历了一次股灾，谨慎一些也没错。25元是我个人基于对大势乐观分析基础上的预测，各位尤其是韭菜请多方参考，自行甄别。理论上说中远中海复牌后的走势主要会受重组方案内容影响，但实际上只要不低于预期，究竟怎么整合对我们来说没什么差别。而且我认为与媒体报道的预测也不会有较大出入（媒体报道那都是两家集团高层放出风声试探市场反应的，zhen#fu就常这么干，国企高层深谙此道。试想没有高层的默许或明示，哪个高管敢充当线人向媒体透露重组内容，对他能有什么好处？），我们已经知道了焦点是集装箱业务板块，可能更有利于中海集运。另外一个重要因素就是大盘，在重组方案基本明确的情况下，对大盘未来走势的预期成为左右中远中海复牌后走势最重要的关键。自8月26日两市见底回升至今，大盘发生了一个明显的变化就是深市成交额始终大于沪市，这是好多年来不曾发生的现象。而且深市成交额已回到前期4月左右的较高水平，而沪市只有那时的一半，创业板就更加明显，目前成交额已等于4000点顶峰时期，成交量则已创出新高。沪深成交额转换这点我的理解是主要因为前期国#家队入场救市时接盘买了不少股，有好几百只，但权重不一样，大盘蓝筹股买的更多，大盘蓝筹大多数在沪市，国#家队买入后锁仓导致沪市成交量大减。而国#家队的操盘手法不同于市场中的其他主力，基本是只托盘不推高，只调控指数不操控个股。场内存量资金有限的情况下主力都优先选择介入小盘股，这样很多大蓝筹没怎么涨，压着沪指，导致沪指和成交额一并失真了。所以目前阶段更主要的是看深成指，更能代表整体情况，创业板和上一波上涨一样依然是先行指标。这样看，你就会在成交量上发现端倪。如果现在的上涨只是下跌途中的反弹，那成交量应当像沪指反应的那样与前期相比大幅减少。而深市的成交量呈逐波放大并已接近前期顶峰期水平，创业板则已经超过。成交量是无法骗人的，现在不是反弹而是反转了，也就是说未来走势会一波高于一波，大涨小回，整体趋势向上，持续很长时间，直到成交量开始背离。如果还有疑虑那就再看看各板块和概念的分类指数，有很多已形成明显的头肩底形态，正在构筑右肩过程中。所以我认为在大盘未来趋势向好的情况下，对中远中海复牌后的走势也会相对乐观些，这些是基于大盘的考虑，另外还有些其他因素。上一篇主要说了中远中海与中车案例的相似之处，这里再说一下不同。中车主要是为了提高海外竞争力，两车合并后竞争实力成为绝对N0.1，也不会自己打自己，这在国际项目投标中更为有利，以前我国高铁到处喊但没有结果，这段时间开始四处拿项目。中远中海的合并重组不仅仅是为了提高海外竞争力，首先这是经过一年多千呼万唤始出来的国企改革顶层设计出台后的第一例重组，是样板案例要起到示范效应，因此市场关注度非常高，估计两集团高层也因此压力山大（虽然如此我依然鄙视其效率低下）。市场炒作向来对各种“第一”情有独钟，这次也不会例外。其次，“一带一路”是我国未来几十年的重要国际战略，不仅仅对国内经济提振，也对国际地缘zhen#zhi发展起到决定性作用。但“一带”的发展受到诸多因素影响进展缓慢，高铁修建过程也很漫长（以计划中的ba#ji#si#tan铁路线为例，我们要建的不仅仅是铁路，还包括沿途所有的相关生活配套设施，要形成可持续发展的经济带和经济区，还要协调其不同区域的多种zhen#zhi甚至jun#shi势力，不同国#家情况也大不一样……总之一个字：难），在“一带”形成实质性推进前，相对发展难度较小的“一路”的就显得更为重要，在未来相当长的一段时间内都将对我国的经济和zhen#zhi有重要影响，相关的港口、航运企业最先受益，也是受益最大的一类。中远中海重组是甩掉包袱搭好架子，未来发展空间巨大，一旦“一路”形成规模，仅“内需”就够他们发展壮大了，国际竞争是和规模相关的，我估计到那个时候中国神运也已成为绝对的NO.1。另外还有一点，见底回升这么一大波，蓝筹股整体涨幅相对较小，而相当数量的小盘股涨幅巨大，很多回到甚至超越了前期成交密集区，存在调整需要，IPO新政则要求打新股的资金长期持有一定数量的筹码，这些资金对安全性的要求很高，一定会尽可能多的配置安全边际更高的，涨幅较小的蓝筹股。现在都在底下悄悄的吸筹呢。社保基金明年入市，首选也是蓝筹，这没剩下多少日子了，所以我估计应该很快就会发生二八转换现象。如果中远中海能早日复牌，一定会成为新龙头，带领整个蓝筹板块崛起。关于上涨空间和目标位，要说14年6月至15年6月涨幅确实不小，但现在并非高点，已经历3个多月的调整，成交量也与第一波行情启动前相当。形态上看处于长线大C浪中，中短期形态也良好，个人认为在前期高点12元只存在心理压力，多半会无量通过，即便开板也会很快封上。也可能我说的25元过于乐观，无所谓了只是一个参考，总体上我认为港口航运等一带一路相关的板块是可以做长线投资的，未来涨幅一定远远大于其他大蓝筹。例如已经起来的几个一带一路龙头股中国中车、中国交建、中信重工等，相比其他蓝筹整体涨幅大很多。至于有些人说BDI跌到多少了很担心，我提醒一下，BDI的走势你看过没？去把BDI的走势图和中远中海近一年的走势图对照一下你就不担心了，完全没关系。最后，重要的话说三遍：希望中远中海早日复牌！早日复牌！早日复牌！再诅咒一遍这该死的停牌制度。

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