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传言已久的“南北船”合并已有动作,但最终实现可能尚需时日。所谓“南北船”是指中国南北两大造船央企中国船舶工业集团公司(中船集团)和中国船舶重工集团公司(中船重工)。两家集团由中国船舶工业总公司于1999年分拆而来。
财新记者从知情人士处获悉,国资委近期已就“南北船”合并事宜向两家造船央企询问方案,较为积极的中船重工提交过一个较为简单的初步计划,而中船集团方面则没有提交方案。
财新记者随后致电中船重工旗下主要上市公司中国重工(601989.SH)董秘杨晓英求证,他表示,并未听说此事,一切以上市公司公告为主。
有券商分析师向财新记者表示,与“南北车”和中远中海的合并不同,“南北船”的合并涉及双方的军工业务,这就需要看国防科工局的态度。此外,“南北船”两家央企的现代企业制度尚不完善,江南造船和沪东造船等许多中船集团资产目前尚未注入上市公司,这也给合并带来了不小的难度。
财新记者发现,近期“南北船”两家央企都加快了现代企业制度建设。2015年11月12日,国资委召开了中船集团建设规范董事会工作会议,并聘任了中船集团外部董事。12月28日,中船集团召开了第一届董事会第一次会议,标志着中船集团现代企业制度开始运行。中船重工则在3月25日成立了董事会,12月4日,国资委召开中船重工建设规范董事会工作会议,并聘任了中船重工外部董事。
2015年3月25日,“南北船”两家央企领导层对调,恰逢新一轮国企改革和央企整合正如火如荼,引发市场对两大造船集团可能进行合并的猜想和热议。“南北船”两家央企旗下的5家上市公司分别发布公告否认合并传言。
其实,市场对“南北船”合并最早的猜测始于2015年1月19日。当时,船舶工业的老领导与中船集团领导座谈,其中就有老领导直接建议“将船舶工业两大集团进行合并”。他们认为,“船舶工业是一个不可割裂的整体,将两大集团分割开来,导致两大集团多年来均存在发展短板,中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升”。
2016年1月,中船集团原副总经理兼总工程师李柱石在接受《财经国家周刊》采访时表示,“有条件的话,两家造船央企该合并就合并。中国船舶业就像一支足球队,不能因为实力强就一分为二让其内部竞争,而是要到国外去竞争,争夺世界冠军。”
李柱石认为,“1999年时,中国船舶工业总公司就不该拆分,拆分后,加剧了产能重复建设现象。”
全国政协委员、江南造船总工程师胡可一表示,“南北船”如果合并,可实现优势互补,减少重复投资,优化资源调配,减少内耗。而且合并后产能规模绝对值没有扩大,但调配的可控性加大了,这样更加有利于做优做强。但前提是,合并后主营业务方面要实现统一营销、研发、采购、资源调配等,集团从管理结构演变成承担经营责任的母公司。
中船集团内部人士向财新记者表示:中船集团和中船重工1999年分家后,研发主体和配套工厂很多都留在了中船重工,长期以来,中船集团在生产上一定要与中船重工进行合作,比如,中船集团的船舶设计很多都是中船重工旗下701所支持的。但是,双方并不是一家公司,这种合作肯定都会有所保留。“因此,我认为合并其实对双方未来的业务发展会更有利。”该人士说。
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弓拒特董秘杨晓英求证,今天小阴 明天小阴 后天还是小阴线 跌死你们 反正是国企 我不怕 不管我小阴的事 你们散户买了中国小阴 自己活该 因为我董秘是叫痒小阴 必须天天让散户小阴线2016-01-18 09:59:27
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- 1 中国重工今天虽上涨,但量没放出来,这种缩量上涨,近期会调。尾盘拉高,早盘冲高回落(中国重工601989)
- 2 很多买了重工的股友都炸开了锅,我来表达一下我的看法:1>重工的流动市值2百多个亿(中国重工601989)
- 3 此轮牛市非重工船舶带动不可。一是行业业绩反转,远期业绩持续向好;二是行业体量够大(中国重工601989)
- 4 我早就说过要到3月份才能到4.9元,而真正上涨的时间就是2周时间,其余时间重工都
- 5 假如说短期重工就在这个位置徘徊一段时间,重工可以赚钱吗?答案是可以。能赚多少呢?
- 6 中国重工走得很个性化,值得关注了。大盘做空力量很大,中国重工因盘子太大,外盘资金
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