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研报日期:2016-03-31
东方航空(600115) 事件: 公司公告了2015年报,实现营业收入938.44亿元( 4.57%),归母净利润45.41亿元( 32.89%),合基本EPS 0.3550元( 31.68%)。 评论: 1、受益油价大跌,汇率贬值拖累业绩,符合市场预期 2015年,公司实现营业收入938.44亿元( 4.57%),营业成本771.46亿元(-3.14%),营业成本增速低于营业收入7.71pct,油价大跌是主因。15年,公司销售费用和管理费用分别为61.36亿元( 6.01%)和29.14亿元( 18.89%);财务费用为72.69亿元,同比增长49.83亿元,主要由于汇兑损失增长47.85亿元。15年,公司实现营业利润2.18亿元,去年同期亏损4亿元,主营业绩显着改善,符合市场预期。 2、15年航空需求前高后底,国际线面临压力 15年,公司ASK同比增长13.21%,其中国内和国际航线ASK分别同比增长9.64%和24.34%;RPK同比增长14.55%,其中国内和国际航线RPK分别同比增长11.47%和24.6%,客座率80.5%( 0.95pct),其中国内和国际航线客座率分别为81.23%( 1.33pct)和79.34%( 0.16%)。 15年航空需求增速呈现前高后低的态势。在股市巨大的财富效应下,二季度航空需求“淡季不淡”;mers疫情、股灾等诸多负面因素的影响下,航空三季度旺季弹性并未有效体现;四季度随着全行业运力投放的大幅增长,客座率和票价水平面临压力,国际航线收益水平显着下滑。 3、裸票价格基本稳定,全票价格有所下降 15年,公司客运收入为人民币783.97亿元( 4.9%),客运人收益0.556元(-7.95%),剔除燃油附加费客运人收益0.516元(-0.19%)。 其中,国内航线收入516.37亿元( 0.36%),占客运收入的65.87%,客运人收益0.549元(-9.41%),剔除燃油附加费客运人收益0.546元( 1.68%);国际航线收入236.31亿元( 18.31%),占客运收入的30.14%,客运人收益0.551元(-4.67%),剔除燃油附加费客运人收益0.436元(-3.33%)。 4、优化机队结构,机队增速放缓 公司近年来加速退出老旧机型,打造以远程B777,中远程A330 及中短程A320、B737四种机型为主力的机队。随着A340-600机型和B757系列飞机的全部退出,公司机队主力机型占比超过94%,平均机龄不超过5.5年,成为全球大型航空公司中拥有最为精简高效机队的航空公司之一。 二零一五年,公司围绕主力机型共引进飞机合计80架,退出A340-600、B757系列和EMB-145LR等多种机型飞机合计42架。截至15年末,公司共运营551架飞机,其中客机526架、货机9架;托管公务机16架。2016年和2017年,公司分别计划引进飞机72架和52架,退出飞机26架和19架,机队规模增速为7.9%和5.4%。 5、启动A股非公开发行,引进达美航空为战略投资者 二零一五年,公司围绕发展战略,把握资本市场机遇,积极推进资本运作和降本增效。在资本运作方面,公司引进美国达美航空为战略投资者和最大单一境外股东,向达美航空发行4.66亿股H股股票,募集资金约4.5亿美元;稳步推进非公开发行A股股票项目,获得股东大会批准和证监会核准;新增多家知名银行授信,已签约但尚未使用的银行授信额度达人民币551.71亿元;拓展人民币融资渠道,择机发行九期超短期融资券,主动开展债务结构调整,降低汇率和利率波动风险。 6、稳步推进中联航转型低成本航空 二零一五年,中联航完成B737机队全经济舱布局改装,单机可用座位数增加近10%;正式启动低成本服务模式,取消免费餐食配备,推广行李托运收费、机上售卖及贵宾室有偿服务,完善旅游产品推广与销售体系,大力拓展非航收入;立足中联航官网及移动客户端,积极搭建直销平台,直销收入同比增加84.2%,代理费用同比降低人民币约1.2亿元。截至二零一五年末,中联航共运营B737系列机型飞机33架,全年实现营业收入39.49亿元,净利润2.63亿元。 7、积极探索“互联网 ”商业模式,推进空中互联平台项目建设 公司下属全资公司东航电商围绕电商平台运营、常旅客非航积分、积分商城与空中商城、数字营销、非航集成产品等五大板块业务,推进客户、积分和线下触点等转型资源开发;制定10大类32种集成产品研发规划,实现接送机、代客泊车、度假旅游等7种出行强相关产品上线;实现电商平台APP客户端和官网快速迭代,持续新增服务功能,不断优化客户体验;提升数字营销能力,拓展内外部营…… 今日最新研究报告
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