旧闻新读：从潍柴和中国神华的合作说开去老潍柴们都知道，2016年12月，潍柴动力和神华集团、熵零集团成立国家大型能源装备产品创新战略联盟，共同开发大型矿用卡车发动机及相关零部件。先看看什么是大型矿用卡车，如下图：这是卡特彼勒797F矿用自卸卡车，最大载荷363吨，斗容约240立方米，满载运行最高速度67.6公里/时，采用卡特C175-20型发动机，最大输出功率4000马力。这种大型矿用卡车堪称卡车界的巨无霸，车轮就有1人多高，4000马力是什么概念呢？陕汽新出的X6000型重卡已经算重卡里的大载款，不过只有440马力。在全球范围内，这种大型矿用卡车的保有量约为25000辆，中国保有量约5000辆，国内年产销量约1000辆。我们的自主品牌三一、徐工都可以生产外壳，但其核心——发动机，因为科技含量极高，只能依赖进口，被康明斯、卡特彼勒等外国发动机巨头垄断，这种发动机及维修费用十分昂贵，且呈现上升趋势。贵到什么份上呢？仅仅是这5000辆保有量，发动机配套、更换、大修及日常维修零部件市场总额约为每年250亿元人民币！利润率可以达到50%！而这些钱全部都被国外赚走了。因此，为打破垄断局面，潍柴动力与神华集团、熵零集团达成合作协议，共同开发大型矿用卡车发动机及其相关零部件，推动中国大型能源装备产品升级。神华集团稳坐我国煤炭行业第一位置，实力毋庸置疑，这一合作是一次中国装备制造业的强强联合，是打造大国重器、突破国际垄断的具有重要意义的合作。这个项目目前的进展，根据董秘回答：回答的很清楚，明年投放市场。康明斯和卡特彼勒可以从中每年赚取250亿元人民币，如果这块供应商全部自主化替换成潍柴，潍柴可以赚多少？几亿？几十亿？如果这块技术成熟了，我们可以“一带一路”到其他国家，充分发挥我们和康明斯卡特彼勒之间的比价优势，出口这项产品和后续维护服务，又能赚多少？以上都是旧文新提，大型矿用卡车也只是未来潜在利润增长点里的一个，“科学技术是第一生产力”，矿用卡车的例子充分说明只要有了先进的科技，就有爆炸的利润率和无穷的潜力，纵观国内所有装备制造企业，只有潍柴有和国外巨头们比肩的实力。再往远说一点，最近潍柴和三一重工再度合作的消息，让我也很是兴奋。相较于商用车领域，我更愿意看到潍柴和其他领域企业合作。第一，工程机械、工业、农业、船用这些领域的周期性较弱，但空间很大，第二，潍柴和三一、徐工、柳工等合作越深，越有利于林德液压产品的铺开和销售，毕竟工业领域才是林德液压的展才之地。说了这么多，其实只想强调一点：潍柴不是只有发动机，而发动机也不是只有重卡。仅仅因为一个重卡总市场下降的新闻就有所动摇的朋友不妨再去重新了解潍柴。目前我还可以大致推算潍柴的年利润，但我知道这会变的越来越难以计算，因为未来潍柴的利润点一定是多元化、多地域化的，这就意味着整体抗风险能力的增强，某个单一领域的波动将无法再影响全局！长期持股需要理性的计算，但也需要感性的认识：中国已经发展成为世界强国，代表国力的工业领域的龙头企业只有不到700亿市值，是康明斯的一半，卡特彼勒的七分之一，你相信吗？

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