广州港“牵手”珠海港双方将擦出怎样的火花？

禹副克

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广州港“牵手”珠海港双方将擦出怎样的火花？

25日，在广东省交通厅副厅长刘晓华、珠海港集团董事长欧辉生、广州港集团董事长陈洪先等人的见证下，珠海港集团副总经理张少杰与广州港集团副总经理蔡锦龙代表双方签订合作协议。　　据欧辉生介绍，珠海港集团是2008年在原珠海市港口企业集团基础上组建的大型国有独资企业，经过7年的奋力拼搏，珠海港年吞吐能力从3500万吨提升至1.5亿吨，年吞吐量从3712万吨增至1亿吨以上，集装箱吞吐量增长至100多万标箱。珠海港集团也一跃成为珠西地区最大的港航企业，并被评为珠江航运十大明星企业。　　2015年，珠海港集团加快打造现代化两亿吨大港，完成港口货物吞吐量7076万吨，同比增长6.43%，集装箱吞吐量121万标箱，同比增长10.60%，各项主营业务实现跨越式发展。截至2015年12月底，集团净资产62亿元、总资产205亿元。　　在欧辉生看来，珠海港发展迅速，但是跟广州港相比，仍然是“小兄弟”。“广州港是国家港口发展的老大哥，在发展体量、质量方面均是学习的榜样。尽管历史悠久，但依旧活力十足，是华南地区港口的龙头。珠海港是‘后生小辈’，这几年发展较快，但总量上相比广州港较小。”欧辉生说，这两个港口，快速发展，竞争越来越激烈，双港距离很近，各有优劣，珠海港在航运、水深条件上不错，但发展起步晚，综合配套服务、物流经济会员福利与广州港有一定差距。　　陈洪先向南方日报记者介绍，广州港新建港区和珠海港同处西江沿岸，同是“一带一路”国家战略的桥头堡，不仅具有共同的港口腹地，同时在发展战略上具有很强的互补性。双方开展多方位合作，将进一步增强珠三角港口在全国沿海港口的竞争力，既是落实“一带一路”国家战略的部署，也是推动广州国际航运中心建设战略部署的重要一步。　　广东外语外贸大学国际经贸研究中心主任陈万灵介绍，省政府已通过了关于《中国（广东）自由贸易试验区条例（试行草案）》（以下简称“《条例》草案”），正式提交省人大审议通过。根据《条例》草案，广东支持发展国际航运与物流业，以广州港、深圳港、珠海港为中心，构建海港、空港、无水港的联动机制，发展港口、海运物流和临港产业，建设“一带一路”重要物流枢纽，加深沿线区域经贸合作，探索形成具有国际竞争力的航运发展制度和协同运作模式。广东省政府首度将珠海港放在等同广州港、深圳港的“中心位置”，珠海港的角色获得实质性提升。　　陈万灵认为，随着珠三角港口区从双龙头转为三中心，珠海港有望充当广州港和深圳港的补充，对接珠江西岸乃至粤西地区。以前广州港主要对接内地，湖南、广西、江西均是其辐射范围；深圳港主要对接香港，承接对外贸易功能；而珠海港作为广州港、深圳港的补充，有望成为珠江西岸对接海外的重要节点。　　南方日报记者获悉，此次广州港和珠海港深度合作，并不是“心血来潮”，而是谋划已久。早在两年前，陈洪先即带领集团班子成员考察珠海港，并就两港间加强合作等事宜与珠海港集团进行了交流，详细了解各个码头的生产营运情况。而欧辉生也向广州的来宾详细介绍了珠海港集团的发展历程、港口运行近况和企业经营情况。双方高层一致达成共识——作为广东省内两大重要港区，广州港与珠海港应进一步加强交流、互相学习，并在业务拓展等方面加强协作、共同发展。　　欧辉生称，之后两者的高层互动频繁，双方达成了深度合作的意向。但是双方最终能够顺利牵手，还有赖于广州市主要领导和珠海市主要领导的大力支持和推动。

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