潍柴稳居第一！营收超第二名333亿！五家柴油机只有斯太尔下滑

汤羊早

(发表于: 斯太尔股吧更新时间: )

我要评论赞(8741)

潍柴稳居第一！营收超第二名333亿！五家柴油机只有斯太尔下滑

目前，潍柴、全柴、上柴、斯太尔、云内五家柴油机企业公布了2017年第一季度年报。据方得网统计，2017年第一季度，在5家柴油机上市公司中，有4家营收和净利润实现了正增长，潍柴动力以349.88亿元的营收和11.8亿元的净利润居首位。只有斯太尔一家，2017年营业收入继续下滑，仍然没有走出亏损的泥潭。第一季度各企业营收、净利润增幅明显2017年，受新GB1589持续影响，重卡市场依然非常火爆。中汽协数据显示，2017年3月重卡销量达11.5万辆，同比增长53.36%，4月销量也在10万辆左右。作为重卡心脏的柴油发动机，2017年的市场自然也受到了影响，市场销量一路高歌猛进。上述5家柴油机上市公司中，除斯太尔以外，营业收入和净利润均成正增长。斯太尔因与上海惠天然签署《股权转让框架协议》而停牌，所以对其业务有影响。作为重型发动机的老牌劲旅，潍柴自然是重卡市场火爆的最大受益者。不过，要注意的是，除了客观原因外，潍柴在重卡市场配套率回升，也是不争的事实。从上表可以看出，潍柴动力2017年第一季度以349.88亿元的营收居首位，相比2016年190.02亿元的营收几乎翻了一倍。而且，潍柴的净利润也增长不少，2017年一季度潍柴净利润为11.8亿元，同比2016年的4.57亿元增长158%，相比2015年一季度的6亿元也有大幅增长。此外，全柴、云内动力在柴油机销售数量虽未见明显增长。不过，得益于国五、非道路国三高端产品和技术储备，整体营收和利润都稳定增长。特别是云内动力，2017年一季度营收16.02亿元，同比增长72.22%，相比2016年的0.78亿元，净利润突破至1.19亿元。为何柴油机行业营收、净利润双增长？那是什么原因导致柴油机行业出现营收、净利润双增长呢？首先是重卡行业利好，带动柴油机企业业绩。中汽协的数据显示，3月份，重卡销售11.46万辆，同比增长53.36%；一季度重卡销售28.40万辆，同比增长93.02%。受此影响，3月份，车用柴油机销售37.3万台，同比增长22.01%；1-3月份累计销售97.5万台，相比去年同期增长39.38%。2017年第一季度，受新政策余温以及重卡销售旺季的影响，重卡产销大幅增长，导致与之相关的发动机及零部件企业业绩回升较快。此外，企业的盈利能力也在提升。根据估算，潍柴2017年一季度的毛利率达到20%，这一数字非常难得。云内动力的经营利润率为7.43%，也非常高，这与云内的产品竞争力较强有着密不可分的关系，因为产品毛利率越高，经营利润率也就越高，也从侧面表明其产品竞争力更强。除稳定增长的市场环境外，柴油机公司业绩的增长与其自身进行的产品结构调整、进行转型升级也有着很大的关系。从最近几年的柴油机企业发展来看，大部分企业纷纷通过内部调整，实行精益化管理，提效降本。另外，他们充分利用上市公司这一融资平台，通过募投新项目、新建子公司或合资公司、兼并收购等方式，整合各种资源，协同发展。潍柴就通过结构调整、自主创新、加速国际化进程三大手段实现了V型反转。2017年3月份，潍柴发动机产销突破6万台，整个一季度斩获15.8万台，集团营业收入突破500亿元，比历史同期最好水平增长61%。在继去年全部海外公司实现盈利之后，日前，潍柴又以6000万美元的投入，收购美国最大的新能源发动机公司PSI 40.71%的股权，成为其第一大股东，成功进军北美高端市场。此外，两家公司还将联手研发大功率非移动用发动机，升级气体发动机技术，为未来的业绩增长铺路。目前，整个发动机行业都面临着原材料和人工成本增长的问题，同时新设备的必要支出也使得企业设备折旧费明显增多。基于此，更多的柴油机企业将目光瞄准了高端产品市场，以此来提高产品的利率，希望在这个竞争激烈的市场中保有优势。而商用车市场尤其是中重卡市场销量“高温”不退，致使以柴油机配套为主营业务的零部件企业业绩有明显增长。很明显，从2017年一季度开始，重卡行业的高速增长势头已经减缓，2017年后三季度柴油机行业的发展也将依托于重卡市场的沉浮.来这里看一看,休着没事可以消磨一下时间!

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。

唐畏烟

大的越大，小的越小，斯太产品不对路，建了条废线，只能等死

2017-06-08 16:50:54
回复
罗宅究

维柴发财了啊!

2017-06-08 16:51:59
回复
侯宜

重卡没戏，斯太尔的目标是轻卡，因为他的发动机扭矩太小，不适合重卡

2017-06-08 17:52:16
回复
王朕

本人分析面对柴油机一片大好形式，维柴再创佳绩。斯太尔技术一定存在有问题，还有销售部门也存在问题。加上常州那角落地方，远不如武汉脚踏四方，口吃八方的气势。

2017-06-08 17:58:54
回复
咸非昨

重卡没戏那斯太尔就没有戏，完了！不知道斯太尔高层有没有重视这个问题！扭矩太小为什么不找原因解决，斯太尔都没有一个联络机制。对于别人上次提出来的方案至若耳边风，为什么不请教德国那边？

2017-06-08 21:16:59
回复
查言娟

这个不是请教不请教的问题，这就是他们差异化设计的特点，缸径小，冲程小，必然就扭矩小，优势就是排量小，重量轻，并且斯太尔还能压榨出高功率实属不易，但是真不适合重卡

2017-06-08 21:44:04
回复
尚支

斯太尔发动机不是有Y型12缸，8缸这难道不是给重卡安装的发动机吗？重卡才是赚钱的王道，影响重大。

2017-06-08 21:48:58
回复
江婚贡

看到了，只有6缸的柴油机，最大功率225KW ，没有大功率的柴油机，失败啊！为什么不生产大功率的柴油机？

2017-06-08 21:57:53
回复
黄玟械

8缸，12缸的都还在研发中，批量生产的只有6缸以下的，并且斯太尔是模块化设计，不管几缸的缸径都是85，冲程都是94，这样所有发动机跟同缸数的别的的发动机比都是一样的特点，这样设计功率高，排量小，重量轻，稳定性好，缺点就是扭矩小，不适合重载货运

2017-06-08 21:58:04
回复
蓬套尾

这就是斯太尔高功率的特点，225kw只需要3.2排量就可以达到了，但是别的发动机估计的6.0以上排量才行

2017-06-08 22:03:54
回复
师赤

不适合载重那斯太尔只能装备到部队中去了。民用才是最大的市场，军队能用多少啊？

2017-06-08 22:07:53
回复
苍花干

斯太尔只能装到小型车上去了，像越野车之类。

2017-06-08 22:10:11
回复
夏目匀

基本是一些特殊用途了，只能说是误判趋势，以为中国会像外国一样会有大比例的柴油乘用车，因为柴油乘用车环保，但是中国工业上，货运上用柴油太多了，而柴油汽油提炼出来是有一定比例的，乘用车用了柴油工业用柴油就不够，汽油就浪费了，所以中国一直在限制柴油乘用车的发展，并且最近这几年中国弯道超车，大力推广新能源乘用车，所以这个最大的最适合斯太尔发动机的市场就没了

2017-06-08 22:15:07
回复
席妃问

小货车，越野车，皮卡车，商务车都是汽油机啊！那斯太尔的柴油机还能有那方面的发展？

2017-06-08 22:31:53
回复
米切泉

矿山工程机械能用的上吗，不能载重在中国就没有用武之地！

2017-06-08 22:34:10
回复
乜彪伎

你看看挖掘机，推土机，装载机，哪一个不是载重的？斯太尔现在搞的是花拳绣腿！

2017-06-08 22:41:00
回复
谭沙

斯太尔只是概念漫天飞，哪儿来的实业？

2017-06-08 22:54:35
回复
汤竟执

只能改做重型载重柴油机才是生存的唯一出路！

2017-06-08 23:02:14
回复
潘俊

感觉这次靠谱

2017-06-14 06:43:51
回复
首页上一页 1 下一页末页