希望各位能用最详细的来解释下.如果要进入这一行需要些什么必要条件.其实问题的根本，都还是出在「氢」上头。从纸面上来看，氢燃料电池简直是最完全的动力来源：氢+氧 -> 电+水，车子往前开了，后头喷出来的只有水蒸汽，多美妙啊！但很多人没注意到的是，氢气其实不算是一种燃料。氢气因为在自然中的量很少，所以必须要用人工生产的方式来制造。这让氢气本身的性质更接近「电池」而不是「燃料」，也就是说氢气必要要先花费能量来生产，到了汽车上再把它转换回能量。这会产生两方面的问题，一方面是如果生产氢的方式不环保的话（例如火力发电来电解水），那不论最后的氢燃料电池有多环保，火力发电的污染还是要算在氢燃料车的头上。二方面是因为能量被转换了两次，整体过程的效率大约只有 30~50%，远低于纯电力车（发电后直接充电到车上的电池）的接近 90%。

此外，在技术上和实际应用上氢燃料电池还有许多问题要克服。不仅在汽车内部要解决氢气的储存和燃料电池的体积、重量的问题要解决，外部也要解决如何替汽车加氢的技术问题。目前整个汽车产业经过近百年的演进，已经是完全绕着石油在转了，要将加氢站的数量和密度增加到和现在汽油加油站一样的程度，会是一个鸡生蛋，蛋生鸡的问题 -- 除非路上有足够量的氢气车在跑，加氢站无法营运；但除非有足够的加氢站，一般车主不会考虑购买氢燃料电池动力车的。

和另外两种常见的「环保车」相较，油电混合动力车（Toyota Prius）的优点（也是缺点）是它还是吃汽油，只是非常非常省油。这虽然让它可以在一般的加油站加油，但并没有完全根除对石油的依赖性，和解决废气排放的问题。纯电力车的问题则是在电力取得不易这方面。除非有新的电池进步（像是电容电池），不然很难想象电动车能够带着全家出远门旅游。

那氢燃料电池到底有什么优点？和电力车相较，氢气是可以运输的，不会受到电力网的限制，也不会受到充电时间的限制，如果加氢站能铺开的话，那它会比电力车更适合长距离的移动。另一边，如果能保证最初产生氢气的方法是干净的话，那氢燃料电池就能做到真正的零排放。

总之，FCX Clarity 是氢燃料电池往家用车发展过程的中重要的一步（在这之前大概只有大众运输上看得到），但就算再看好氢燃料电池的前途，个人觉得有加氢站数量这个大问题横在前头，汽车全面「氢化」的日子恐怕是遥遥无期的。说不定期待电池技术的进步还比较实际呢...

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。