9月30日，达喀尔系列中国拉力赛落下帷幕，这个举世闻名的最艰苦越野拉力赛，在很多人固有观念中，不但需要大量的资金支持，唯有价值百万的赛车才能笑傲江湖。但今年达喀尔中国拉力赛共有50余量赛车参赛，百万级赛车不胜枚举，而最终成绩，多辆量产车总排名前20，固然有意外因素，但也足以证明了这些量产车优良的品质，才能够经受住上千公里的越野赛折磨。宝沃BX5：初踏最严苛品质检验之旅很多人看来，一款城市SUV如何也不可能和代表极限和挑战的达喀尔发生关系，然而，今年的宝沃就是这样突然出现在了赛场，参赛的三辆宝沃BX5全部完赛达喀尔拉力赛，还捧起了T2.1汽油厂商组冠军奖杯。其中参加汽油量产组的两辆宝沃BX5仅在安全性与配置性两方面进行了竞技配件的加装与改造。动力方面搭载原厂1.8T涡轮增压直喷发动机及爱信6挡手自一体变速箱，发动机最大功率140kW，最大扭矩280N·m。但相比于赛场上众多500N·m以上的专业改装赛车，这样的动力水平并无优势。尤其在长距离的沙漠赛段中，在很多人看来，能够跑出赛道就如同痴人说梦。但不管是首次参与长距离越野拉力赛的牟来奎，还是著名赛手马淼，最终都成功驾驶素车完赛达喀尔。尤其本届达喀尔中国拉力赛赛道以沙漠、戈壁赛道为主，沙漠赛段占到全部赛段的60%，难度系数远远超越人们的想象，缔造了中国越野汽车赛精彩度和难度的新高。就像车队技术总监、赛手马淼在赛后所说的：“在这项全球最残酷的拉力赛事中，我们用顺利的完赛和冠军奖杯证明了宝沃BX5的实力与潜力。重返达喀尔的郑州日产郑州日产作为最早参加达喀尔拉力赛的中国厂商车队，早在2004年，就在“中国车王”卢宁军的带领下，以帕拉丁开启赛事征程。可以说，是郑州日产开启了国内品牌赛事营销的先河。而从那时起，帕拉丁也在很长一段时间内，成为越野人不曾忽视的一款经典车型。而自2013年开始，郑州日产锐骐皮卡又开始在国内各大赛事圈崭露头角，并连续在国内如环塔等比赛中多次夺得组别冠军。此番以京剧脸谱涂装出战的锐骐皮卡，不仅宣告着郑州日产阔别达喀尔拉力赛11年后正式回归，也为了向经典致敬。在两个月前的环塔拉力赛荣获T2.2柴油量产组冠军后，本届达喀尔中国拉力赛，郑州日产锐骐皮卡车队携旗下三台锐骐赛车出站达喀尔中国拉力赛，并于二、三、四赛段由内蒙本地车手乌日图那生连续斩获三个赛段冠军。柴油铁骑五十铃以柴油发动机闻名世界的五十铃在中国推出Mu-X和D-max两款车型后，虽然因为中国的限柴政策无法成为主流车型，但瞬间引起众多老一辈懂车人的青睐，从2016年开始就被民间玩儿家带到了赛场。而从2017年环塔拉力赛起，在中国车王卢宁军的带领下，开始以厂商队进军赛事，不仅吸引了赛场著名老将何旭东加盟，还有包括石红、左小兵等民间越野老炮参与比赛。

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