近期天齐很低迷，其实这也是对当前碳酸锂价格出现回落的一个合理反应，现在问题是将来碳酸锂的走势会如何，这一点投资者都比较关心的，尤其是担心将来碳酸锂价格会大幅下跌，那么我们先了解供应方面：目前全球原有几家大厂总体提供15万吨碳酸锂，海外规划出来5年内的新增产能大概有6万吨包括阿根廷的盐湖和国内的盐湖，还有一个就是设计产能不一定是最后真实产能，如果说电动车的发展不能消化这个新增产能那么碳酸锂价格必跌，我们简单计算一下，一辆电动小汽车需要大概20-30公斤碳酸锂，以20公斤算，那么6万吨碳酸锂需要300万辆电动小汽车，去年全球生产汽车7000万辆，300万辆占比不超过5%，根据各大车企五年规划，到2020年电动车占比将超过10%，其中特斯拉2017年产能规划为50万辆，到2020年为200万辆，将同时给大众、通用等大型车企造成极大的心理冲击，迫使大型车企转型电动车，挪威德国等国家又纷纷表示到2025年后不允许在本国销售燃油车，这必将迫使大众通用等等车企加快电动车步伐，同时电动物流车近期异军突起，由于电力使用成本低，近期物流企业购买电动货车的力度在加大；同时在深圳和北京也都提出电动巴士取代汽油巴士的计划，如深圳市长许勤说明年深圳1.3万辆电动巴士计划，货车和巴士对锂电池的需求更多；同时在储能领域锂电池的需求也会有大的增长，因此在未来几年里在高速发展的电动车时代里，主趋势是碳酸锂偏紧，尤其是盐湖冬季时间，在局部时间会有短期稍松的可能，大方向依然是更紧，由于碳酸锂的成本在电动车的生产成本中不大（一般在1-5%）,电动车企业规模的扩大完全可以覆盖碳酸锂提价的成本，事实上特斯拉的单车成本一直在下降，主要原因在与产能增加综上分析，长期看碳酸锂需求紧平衡，局部时间偏松，优质企业以质量和规模取胜，上游优质锂矿企业股权仍然是资本长期投资的重要目标，全球推荐天齐锂业，美国ALB和智利SQM,另外中国青海盐湖的锂资源可以关注但仍然不太建议投资，镁锂比太高以及季节性生产太不稳定，目前其主要的提取电池级碳酸锂技术依然是建立在实验室的极小规模提取上，实验室的环境与实际盐湖环境相差太大，不太看好比亚迪此次投资，这也是比亚迪股价并没有因此大涨的原因！

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