宋DM为先锋 王传福披露比亚迪更大“爆点”凤凰新闻08-25 21:53有 一种植物叫浮萍，TA的生长周期非常快，每天都能增长一倍，把整个池塘全部填满大约只需要30天。那么问题来了，当这种植物占据一半的池塘、并且引起人们关注的时候，过去了多少天呢？答案是第29天。而这正是新能源汽车发展的现状——当人们都注意到TA的时候，TA已经度过了艰辛的培育期，开始加速成长了。而业已成为全球新能源汽车销售冠军、在插电混动和纯电动两个技术路线上都稳执牛耳的比亚迪，则认为自己正处于“梦想开始后第25天”的位置。“当下一个黎明来临，让梦想照进现实，我们还需要在做些什么？”于是，不肯躺在“成绩簿”上沾沾自喜的比亚迪又要掀起一股新的“风暴”了。新能源汽车已非“吴下阿蒙”就在前两天，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自披露了最新战略——打破中国新能源汽车只在屈指可数的几个限购城市“小打小闹”的格局，将比亚迪的新能源产品卖到全国200多个重点城市去！相信关心环保事业的朋友听了都会又惊又喜！不过是五年之前，当大家谈到电动汽车（尤其是电动大巴）的时候，首先想到的是这个大巴会不会着火？电池会不会用到一年就不行了？即使是在三年前，北京老百姓仍然对购买电动汽车感到很犹豫，觉得会不会不靠谱。时至今日，人们的认知正在悄然更新，“买电动汽车已不是什么奇怪的事，开（电动汽车）也不会有什么害怕的了，这种改变也就是在短短的几年时间里发生的。”成都车展前夕，在比亚迪坪山总部的“六角大楼”里，王传福在接受《汽车通讯社》等媒体采访时显得更加踌躇满志。作为全球新能源整体解决方案的开创者，比亚迪于2010年推出了“城市公交电动化”战略，如今，比亚迪几乎成为“纯电动大巴”的代名词，截至目前，比亚迪纯电动大巴已在全球售出超过2万辆，累计运营里程约10亿公里，其足迹遍布全球逾50个国家和地区、200个城市（在美国，比亚迪电动大巴的市占率高达50%以上）。更令人感到振奋的是，“城市公交电动化”战略如今已上升为国家性战略，并由比亚迪将其成功地推向了全球，且得到了海外诸多国家的响应。在比亚迪的“大本营”——深圳市，新能源公交车同样方兴未艾。从2011年至2017年，深圳已累计推广纯电动公交车14,695辆，纯电动化率达90%，到今年9月实现公交100%纯电动——届时纯电动公交车数目约16000辆，仅保留部分柴油车作为应急运力。与此同时，深圳市还推广了7030辆电动出租车（截至2017年7月31日），落地正常营运数量5487辆，占深圳投放运营的出租车总数（17942辆）的30.58%。按照深圳市发改委不久前发布的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年将扩大新能源分时租赁车、网约车应用规模，将推动分时租赁车、网约车于2020年底前全部实现纯电动化。然而，比亚迪并不满足于已有的成绩。“汽车是PM2.5的重要‘贡献者’，（像北京这样的）城市中尾气排放主要来自公共交通（含公交车与出租车）、各种物流车以及家用车，TA们分别占了排放的大约三分之一。”王传福介绍道，当年深圳市政府启动新能源汽车推广时，首先向比较容易管控的公共交通“开刀”，如今已经卓有成效；接下来就是“第二个三分之一”——物流车，例如深圳市保有的一万多台“泥头车”，都将在未来三年内全部换成电动车辆。“但是数量最大的（排放源）还是私家车，国家想要在2020年累计推广500万台（新能源）车，光靠大巴当然不行（公共交通仅占城市车辆的2%左右），我觉得中国新能源汽车的下一步的‘爆点’显然是私家车。”“从个位数到200”，比亚迪要制造新能源车最大“爆点”王传福直言，除了北京、上海、深圳等城市，其它地方的电动汽车卖得并不理想。《汽车通讯社》不禁回想起年初的“2017电动汽车百人会论坛”上，国家信息中心副主任徐长明就曾披露：当前电动汽车私人购买占比仅有24.2%，其中70%在限购城市。事实上，随着补贴退坡、政策调整等多重因素的影响，过去单靠限购城市带来增量的模式已使得新能源汽车发展遇到瓶颈。政策依赖就像“毒品”，此前高额的“国补”加“地补”，再加之限购城市的牌照政策，刺激了私人购买力，但在补贴逐步退坡的大环境下，终端市场直接受到影响。“无巧不成书”，目前有远见的主流新能源车企负责人都将目光投向了更为广阔的非限购城市。那么，该如何打破过去许多新能源汽车价格偏高、性能差，颜值低等“顽疾”，以及导致新能源汽车无法“断奶”（摆脱不了国家补贴和限购政策因素）带来的保护壁垒呢？王传福认为，这事儿还是要靠产品性能来“说话”：第一，性能要超强，光靠补贴是不行的，要靠性能去吸引人。第二，价格要亲民，价格一定要达到（与）燃油车（差不多）的价格。第三，要有充电的条件，特别是在增长最快的三四线城市，这些区域充电条件非常方便（有自己的房子、停车较为方便）。而比亚迪正是按照“把产品性能做到超强”的战略去推进的。从2008年12月推出第一代DM（双模）车型开始，比亚迪的插电式混动技术日臻完善，并以“542战略”（百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2L以内）向世人展示了其新能源汽车所能够实现的性能和油耗优势，也因此赢得了越来越多消费者的青睐。比亚迪宋DM搭载了全时电四驱技术，拥有百公里加速4.9秒的实力，能够适应山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况。与此同时，除了搭载了年轻一代用户颇为关注的智能化及车内互联配置之外，宋DM凭借强大“移动电站功能”，不仅让消费者在郊游的时候可以用来烧烤、煮茶，还能在家里停电的时候给家中电器供电。更为重要的是，比亚迪在“宋DM”上市的时候就制定了“一口价”的销售策略，对没有地方补贴的广大三四线城市，比亚迪通过“厂补”的方式进行让利促销、填平了补贴差价。这样一来，全国无论哪里的消费者都能够以相同的价格购买宋DM（低至17万元区间）。这样一来，性价比超值的宋DM的销量自然“节节高”，从4月上市到7月便累计销售1.2万辆，其中仅7月份便有5069台“入账”。“（宋DM）在金华、蚌埠、安阳等区域的销量增长很快，”王传福表示，目前包括宋DM在内的比亚迪新能源车型在非限购城市的销量已达50%以上，展现出这些地区消费者的旺盛需求。“在（大家关心的）颜值、底盘调校、舒适性等方面，我们请了消费者最喜欢、最专业的专家，未来我们还有更加亲民、更接地气的产品出来。”王传福透露，比亚迪未来将推出包括双模电动车在内的一系列新能源产品，“大家会看到我们（在更多细分领域）的突飞猛进！”写在最后如今，新能源汽车概念已经火得“不要不要的”，但真心实意投入到新能源车研发生产、市场拓展中去的车企仍然屈指可数，夸张点儿说的话甚至“凑不齐一桌麻将”。面对亟需营造一个具有规模与有效竞争的良好市场环境的现状，王传福再次呼吁“友商”们一起来把新能源汽车市场做强做大：“插电混动车领域的竞争者其实并不多，应该像开庙会一样、搞得成行成市，才能热闹得起来——真要说（电动车）有‘对手’的话，那应该是燃油车，我们推出一系列比较亲民的（双模电动车），其对手就是燃油车。”比亚迪此举，恐怕是在主动开启“政策驱动”向“市场驱动”的市场大变革，更向对还存在“浑水摸鱼”的新能源车领域放出了一条凶狠的“鲶鱼”——很显然，想要把燃油车当对手，为“新能源蛋糕”聚拢而来的车企们，不把产品做到极致是绝无不可能“幸存”的。在这一场关乎中国环境与企业命运的“群雄逐鹿”之中，唯有以最大的诚意推出最好产品的车企，才能笑到最后。

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