上汽vs比亚迪谁能代表新能源汽车的未来～在中国的新能源汽车企业中，上汽和比亚迪是

林系

(发表于: 比亚迪股吧更新时间: )

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上汽vs比亚迪谁能代表新能源汽车的未来～在中国的新能源汽车企业中，上汽和比亚迪是

上汽vs比亚迪谁能代表新能源汽车的未来～在中国的新能源汽车企业中，上汽和比亚迪是两家典型的标杆企业。这两家企业在技术路线上各自拥有自己的“独门法宝”，到底孰强孰弱外界莫衷一是。但在最近一年多的时间中，市场中一些细微的变化也让我们得以抽丝剥茧，从而做出更好的判定。2017上半年，中国的新能源乘用车销量再创新高，达到了16.4万台，同比上涨26.1%。在上半年，上汽乘用车总销量超27万辆，同比增长84%，其中7月份荣威RX5销量达18131辆，超过比亚迪全系燃油车销量。其中新能源汽车成为上汽上半年业绩的亮点。燃油车销量的下滑，直接破坏了比亚迪品牌形象，也为其新能源汽车的发展埋下了雷。事实上，在乘用车领域，插电式混合动力和纯电动车是三大细分市场中最主要的战场（燃料电池汽车市场处于开发阶段），但比亚迪在这两个领域的技术和优势正被质疑。一个标志性的市场变化是，在插电混动车型上，荣威eRX5分别超越比亚迪战略车型唐和宋DM。特别是在上海市场，今年上半年上海新能源汽车总上牌量为9850辆，其中荣威品牌上牌量达到7176辆。简言之，上海每卖10辆新能源车，有7辆是荣威。在插电混动细分市场，比亚迪的表现也乏善可陈，1-7月，旗下插电混动代表车型唐，销量仅为8479辆，同比下降62%，近乎腰斩。荣威eRX5表现稳步提升，累计销量达到10811辆，成为上半年国产插电混动SUV销量翘楚。上汽在上海的“反超”，是一次实力的直接对抗，是一个自然的市场淘汰结果。背后的原因也很明显——上汽的产品更具备购买价值。在技术上，上汽在插电混动的核心技术方面，推出的以EDU电驱变速箱为核心的插电混动核心技术，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PCT专利，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖，并成功应用在荣威e550、e950、eRX5、ei6等车型上。而比亚迪技术路线本质就是在燃油车上加了电池和电动机，一味追求动力性的同时，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义。“比亚迪的混动系统，前桥超过120kw的电机刚性连接在车轮上，无法脱开也无法换挡，在低电情况下成为整车驱动巨大的累赘，既拖累整车能耗，也影响车辆的动态响应，更无法换挡。”一位技术人士指出。而在总续航里程差不多的情况下，荣威eRX5油箱最小，仅为37L，配合12kWh的电池，所产生的能耗也最小，eRX5的单位能耗为16kWh/100km，而比亚迪唐为23.25kWh/100km，宋为21.12kWh/100km。反观比亚迪唐和宋DM，两款车的油箱容积分别为（53L、52L）、电池容量分别为比荣威eRX5要大出不少，所产生的能耗也较高。所以，新能源汽车实际上并不节能，也不减排。而从安全性上来说，比亚迪绝大部分产品仍在使用磷酸铁锂电池，这种电池的密度低、体积大，在低温情况下，电池衰减非常严重。而荣威已经全部搭载能量密度更高、一致性更好的三元锂电池，比如荣威ERX5所搭载的电池，能以48kWh的电量行驶超过400公里，它的能量密度超过130Wh/kg，能得到国家1.1倍补贴。至于三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更安全，上汽也做了独树一帜的技术处理。荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准研发，并达到民用防水防尘最高等级IP67，电池安全技术实现全球领先。在北京、上海车展上，上汽将电池浸泡在鱼缸中超过十天，电池毫发无损。但比亚迪电池防水技术目前还有待升级，在其秦的用户手册中标注，用户后备箱放液体也要有所限制。除了电池安全，荣威新能源车在控制电池衰减方面也达到了世界一流水准。荣威ERX5在所有汽车品牌中率先算给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，而比亚迪尚无相关承诺。上汽高层在采访中更是信心满满地表示，上汽电池衰减30%只是一个“保底承诺”，实际表现将优于此数据。插电混动车型低电量情况油耗、纯电动车型电耗、安全性（动力电池的安全耐久）是三个最能体现新能源汽车产品力的指标，这些指标上荣威新能源都要优于比亚迪，当然更优于其它同类汽车品牌。这些优势将直接为用户带来更好的经济性、更长的续航里程、更安全的出行体验，这也是为何荣威eRX5在上海实现大反转，而ERX5一上市就在北京获得千辆私人订单的原因所在。上汽的厚积薄发，也为新能源汽车带来了高颜值、高技术含量、高安全性能的“三高”产品，消费者对于新能源汽车的选择不再纠结。这对行业发展来说也是好事——一款好的产品能改变消费者的信心。

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巫庇沈

顶

2017-08-13 09:27:04
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巩企浪

一派胡言!

2017-08-13 10:06:18
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养叮研

荣威在上海的优势完全是地方保护所致，在没有地方保护的地方则是被碾压的态势。

2017-08-13 10:10:44
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越亢

哈哈，荣威车不行，找的这些写手水平又差，所谓路遥知马力，时间久了，开的人多了，就不怕你黑了。我的秦买了二年多开了七万二千多公里，无如何故障，电池还能跑六十公里。

2017-08-13 10:50:02
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於股

补贴不一样了，比亚迪在上海去年就已经卖了4万辆，补贴减半，当然，地方保护也有，那个油箱的限制，明显坑人。上汽还没到4万量，当然是补贴多的卖的好。如果比，可以等到，上汽也卖够4万辆的时候。早上上班，在张江，中环申江路下来，等个红绿灯就可以看到四五辆的秦，荣威插电的好像没怎么见。

2017-08-13 11:30:33
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水泌

今年上半年上海新能源汽车总上牌量为9850辆，其中荣威品牌上牌量达到7176辆。这个数据很有意思，如果还有荣威在全国其他地区的上牌数据，再和比亚迪在全国上牌的数据相比较，差不多可以得出一个结论了。https://xqimg.imedao.com/15dd4d2e1d61606e3fdce26a.jpg!custom.jpg比亚迪已经不仅仅在限牌地区销售，在全国全面开花，而荣威的销量远远小于比亚迪的销量，而且还仅仅局限于上海，这还用比吗？

2017-08-13 11:32:46
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方值伎

荣威不来这么一黑，客官又哪里会知道比亚迪的牛B呢，哈哈

2017-08-13 11:36:04
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牧米

２０１７年７月新能源销量　　比亚迪１０７０３，上汽合计４１００　　而且　比亚迪的车已经不仅仅在限牌地区而是在全国销售，上牌的数量恰恰说明上汽的局限

2017-08-13 11:36:30
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柳崇宣

比亚迪的电池还在用十年前的技术，不安全易燃，马上就要被荣威的电池淘汰了，还在吹牛逼。比亚迪卖到外国的车马上也要全部召回，到时不知要跌成什么样，星期一能跑的就一定不要用走！

2017-08-13 12:20:31
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邴什

呵呵，枪手与良心是势不两立的两个概念吗？

2017-08-13 12:32:29
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臧页效

永远不要跟在热点猛炒过后或别人屁股后面买股，因为这样的话，你永远只是落后者，你最终会落后，关注我博，牛股多多！

2017-08-13 13:27:30
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璩中故

用不用的上也帮顶一下

2017-08-28 12:49:25
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沙坦牟

大家什么看法？我先支持

2017-08-29 13:39:06
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栾戽艮

暂不考虑,但是顶一下，谢

2017-08-30 10:30:22
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阮型易

不错的~~! 感谢您提供

2017-08-31 09:23:20
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诸宵非

我绝对支持您，今日强帖

2017-08-31 12:11:56
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索真

强呀不汗都不行呀

2017-08-31 17:24:26
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锺企步

蛋B蛋B，牛比牛比，大了大了！

2017-09-01 09:29:50
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贝砍位

在潜水无数次后,终于找到你了,顶下,谢谢你楼主

2017-09-01 21:10:47
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湛弋

实是求事不吹牛，好文章

2017-09-01 23:10:27
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