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今年一季度,我国超越日本成为世界第一大汽车出口国。强劲的销量增长、强大的自主研发能力、充足的核心技术储备,再加上清晰的全球化战略,在智能汽车的下半场竞争中,我国新能源(4.070, -0.01, -0.25%)车企带着产品、技术、服务加速出海。
作为上汽集团(13.870, 0.07, 0.51%)的子公司,安吉物流目前100%的海外运力均为上汽集团服务,凭借着全球第五大航运船队的物流支撑力,上汽集团多年稳坐国内整车出口头把交椅;源于对新能源技术实力的自信,比亚迪(259.950, 1.95, 0.76%)新能源乘用车已进入挪威、日本、英国、德国等海外市场,足迹遍布全球43个国家和地区,对“三电”及车规级芯片等核心技术的掌控成为比亚迪的征伐利器。
除此之外,越来越多的车企通过在海外建设工厂、研发中心的方式加深全球化布局。比如,在欧洲、北美、中东以及巴西等地,奇瑞汽车已经拥有10家海外工厂、1500余家经销商和服务网点。此外,长城汽车(23.360, 0.13, 0.56%)在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了散件组装工厂,还在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了整车制造工厂。
在笔者看来,攻守兼备的中国新能源车企,各显神通加速出海的群像,预示着一个属于中国汽车的“新航海时代”正在开启。笔者认为,“落地—生根—发芽”,是对这一里程碑时刻的记录。
在落地阶段,要审慎评估出海目的地的风险与收益。比如,包括汽车在内的大宗商品入欧前,安全性能、网络环境等一系列合规认证,加上数据服务器等花费,再扣除成本、运费、关税等,综合成本投入代价昂贵。车企要多加留意海外相关政策的更新,以便随时跟进。同时,大力吸收国际化的人才,在研发与生产方面积极探索适合国际标准的工艺与产品,积极搭建平台,以实现规模化降本。
在生根阶段,聚焦探索中国品牌海外“生根”新模式。之所以需要实施当地化发展战略,是因为在漫长的全球化耕耘中,老牌跨国车企都认识到,如果无法与当地实现社会效应和经济发展的共赢,依靠大规模纯出口模式是不可持续的。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言,在航海2.0时代,中国汽车产业和全球汽车产业需要“双向奔赴”。
在发芽阶段,要更好地带动当地配套产业发展,解决就业,实现环境友好型发展。想要真正打入发达国家规模可观的汽车市场并站稳脚跟,需要在价值链上与当地行业进行利益分享。这就要求自主车企们须开拓更多海外市场资源,快速推进产业链的升级再造,从CKD(全散件组装)过渡到全面当地生产,依托国家整体实力和政策导向,谱写中国汽车行业的全球化新篇章。
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