7月12日，有消息称奥迪正就购买电动平台有关事宜与上汽集团进行谈判，上汽旗下智己的纯电平台或是奥迪的首选目标，且会谈已进入后期阶段。

　　《国际金融报》记者向上汽集团求证此事，对方回复称，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”截至发稿，奥迪方面并未对此进行回复。

早有传闻

　　7月初，有媒体报道称，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。

　　对此，奥迪中国向记者表示，“中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”

　　同时也有消息称，这份外采项目已经被大众汽车首席执行官奥博穆批准。不过，合作车企并未被透露。

　　奥迪与中国车企的合作可以追溯到1988年，当时中国汽车工业发展缓慢，但市场庞大，于是奥迪决定以技术换市场。

　　彼时，奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”后开启了其中国之旅。

　　35年后，奥迪再传出将与中国车企合作，不同的是，这次似乎是奥迪有求于中国车企。

垫底BBA

　　作为“BBA”的一员，燃油车时代的奥迪在中国市场的影响力不言而喻，在“蔚小理”刚诞生的2015年，奥迪在华销量高达57.09万辆，彼时宝马与奔驰分别销售46.38万辆与37.35万辆，奥迪占据中国高端市场的龙头位置。

　　2017年，奔驰以61.09万的在华销量首次超过奥迪后，后者市场份额被逐渐蚕食，不只是老对手宝马与奔驰，中国本土新崛起的新能源车企也参与其中。

　　这一现象在今年特别明显，据奥迪已披露数据显示，今年一季度，奥迪在中国地区的销量为13.64万辆，同比下滑16%，而这种下滑是持续性的。

　　近三年时间，奥迪在中国的销量也已损失8万余辆。2020年，奥迪在中国的销量达72.62万辆，彼时宝马与奔驰的销量分别为77.74万辆与77.43万辆；2021年，奥迪在中国销售了70.13万辆，同比下滑3.43%，彼时宝马销量同比增长8.85%至84.62万辆，奔驰仅下滑2%至75.88万辆；去年，奥迪的在华销量跌破70万辆，同比下滑8.4%至64.3万辆，而宝马、奔驰在华销量分别为79.2万辆和75.2万辆，奥迪与两家的销量差距已经拉大至10万辆。

　　在华销量的“掉队”与奥迪新能源转型“失利”有一定关系。

　　官方数据上，奥迪新能源销量增速远落后“老对手”。去年，奥迪纯电动车的全球销量为11.82万辆，同比仅增长44%，而同期奔驰纯电动车销量14.92万辆，增长近70%，宝马电动车销量21.58万辆，增速是奥迪的两倍多。

　　今年上半年，奥迪纯电的销量更是惨淡。

　　资料显示，目前国内在售的奥迪纯电车型包括Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT quattro、RS e-tron GT。数据显示，今年上半年Q4 e-tron只卖出去8982辆；Q5 e-tron只有2119辆；e-tron共出售229辆；Q2L e-tron仅出售98辆，加起来的数据都无法匹敌目前的新势力车企。

　　对于转型的失利，公司高层的表现很直接。

　　作为奥迪的控股公司，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在今年的大众集团资本市场日上表示，奥迪的潜力近年来没有表现出来。他承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并将软件问题列为最主要的原因，对此他直言道“目前集团的纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

　　6月底，仅任2年多的奥迪全球CEO马库斯·杜思曼被“辞退”。奥迪宣布，Gernot Dllner将接任杜思曼成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于今年9月1日生效。被辞退的原因与落后的电动汽车转型有直接关系，因此强化中国市场地位以及加快推进奥迪的电动化转型，成为奥迪新任全球CEO的工作重点。

电动化转型难

　　即便市场对奥迪电动化转型一片唱衰，但不得不说，奥迪开启转型的时间并不算晚。

　　早在2009年9月16日的德国法兰克福车展上，公司便发布了第一款以e-tron命名的纯电概念车，但随后便一直没有实质上的变动，直到意识到“摆烂”无法帮助奥迪成长，2021年，时任大众集团CEO赫伯特·迪斯宣布，将推出SSP一体化平台，取代现有MQB、MEB、J1和PPE平台。同时，迪斯做出规划2025年，奥迪将量产SSP平台首款车型Artemis。

　　为了加速电动化转型，奥迪也不惜花费重金。今年奥迪集团年度新闻会上，公司宣布了一项重大的投资计划，从今年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，约280亿欧元（约2219亿元）。还在任时的杜斯曼表示，到2027年，奥迪所有细分市场上推出的车型都将是电动车型。

　　而作为奥迪的控股公司，大众集团旗下早已拥有了四个电动车制造平台，这既是奥迪成就转型的“手牌”，也是“毁了”奥迪纯电车的原因。

　　因为有了四款纯电平台的奥迪“四处生产”，每个平台都有为其生产纯电车型，这导致市场对于奥迪的纯电车褒贬不一。

　　其中，生产大众ID系列纯电动车的MEB平台替奥迪造出了Q4 e-tron；生产兰博基尼、保时捷等品牌SUV车型的MLB evo平台替奥迪生产奥迪e-tron以及品牌的中大型车；由保时捷主导开发，从MSB燃油平台升级改进而来的J1高性能电动平台，替奥迪生产了e-tronGT、RS e-tronGT等车型；PPE平台作为保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和SUV开发的纯电平台，也算是奥迪目前唯一参与研发的平台，奥迪A6 e-tron等车型都将源于该平台，但拥有该平台的中国长春工厂正在建设中，预计2024年底完工投产。

　　虽然提出了用SSP平台解决目前的乱想，但距离SSP平台的量产还需要2年，而奥迪还能等得起吗？

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