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2023-3-11 20:46 来自天津
以下是去年的调研:
第一,在建和今年产能
1) 总部产能(年报有披露)
28W套,这个产能一直有。
2) 募投产能(年报有披露)
24W套,这个产能原计划去年底完成,目前最晚在Q2投产
3)长沙产能(2021年3月公告)
20万套,和三一/道依茨合作的,不过公司独资。
这个产能订单比较确定,三一和道依茨的订单70%给公司
这个单独说下,这个公司是全资公司,百分百股权
另外这个公司绑定三一,三一不用说了,非道路工程机械第一,重卡国内前6
道依茨是国内非道路发动机绝对龙头,高压路机占比24%,拖泵等63%市场第一
另外园区里面有30万台重卡,60万柴油发动机,按70%份额,长沙的公司满产也达不到
4)加班产能
公司目前3月已经产能利用率达到123%,还在继续招聘,未来预计可能30%-50%的产能提升。达到130%
总计产能:(28+24+20)*130%~150%=93.6~108万
5)可能新的募产
总计产能是93.6-108万
第二,预期差的产能
1)公司回复目前月产能3.75W套,年产能45W套
很多人以为今年产能只有45W套
2)实际产能100W套左右
差距将近一倍
第三,市场空间多大
1)国内商用车市场大约500万辆
包含 货车/客车和其他
其中货车包含 轻卡和重卡,大约加起来300万辆
2)非道路大约有430万辆
国内非道路大约是430万辆,包含挖掘机,拖拉机,农用车,叉车,起重机,推土机等等
3)保守考虑
很多人担心商用车和非道路未来电动化,实际上绝大多数长途车和重体力车,很难用动力电池取代,因为电池一方面很贵,另一方面长途而言,解决不了续航问题。换电还为时已晚。
哪怕有30%未来电动化或其他,也有650万辆车。
第四,市场情况和市占率
1)市场情况
国内汽车后尾气市场,基本被海外垄断,国五阶段外资市占率达60%,外资厂商庄信万丰、康明斯巴斯夫、天纳克、博世集团、弗吉亚等合计约占60%,在国五阶段占主导地位。
内资凯龙高科位列第一占比10%,其他艾可蓝,银轮股份,威孚高科,中自环保等占比不足30%
这个要上环保公告才能用,整个验厂需要1.5-2年。
同时这个壁垒极高,因为技术壁垒高,所以基本是海外厂家。凯龙每年研发20%左右,每年研发1亿左右,才能勉强跟得上
2)公司市占率
凯龙高科深耕发动机尾气后处理行业20年,是行业内的第一龙头企业。国四、国五、国六首台套自主研发的后处理系统都诞生于凯龙高科。
凯龙高科与国内外著名研究机构、主流客户和行业领军人物都有着长期紧密的合作关系,所以凯龙高科对公司未来的发展有着明确的定位。尾气后处理行业是新兴产业,仅有二十多年的历史,是与国家“碳达峰,碳中和”政策完全符合的企业,也是国家政策重点扶持的行业
公司未来15-30%的市占率,达到650*15%~30%=97.5-195万套 和现在产能匹配满足
第五,预期差
一,未来市场空间会缩小吗,会不会被新能车替代?
公司的解答非常专业。
1)未来很长一段时间内燃机都会是主流,市场需求极大。
2)对商用车,和非道路车辆而言,要求施工和运输的连续性,短期内新能源是无法解决和替代的。燃油特别柴油仍旧是最好解决方案
PS:比如长途的客车或者任何货车,时间和交付日期是最重要的。短期续航跟不上,是不可能替代的。
至于换电,成本非常高,而且中短期换电站很少,对货车而言载重极为关键,电池重量大。
3)未来价值量还会成倍增加,每次国标升级,国三国四国五国六包括未来国七的升级。都带来的汽车后尾气市场
从零到一(比如这次非道路国4,之前是没有汽车后尾气的),带来保守200亿以上的市场增量。
价值量倍增,(比如国五升级国6,带来汽车后尾气300%以上的增速),未来国7替代国6又会带来几倍的价值量的增量
4)汽车后尾气不仅不逆碳中和,还是未来碳中和的重要解决方案
5) 国产市占率未来有极大提高,从10%提高到30%甚至更高
目前汽车后尾气市场海外市占率极高,达到60%以上。,资厂商庄信万丰、康明斯巴斯夫、天纳克、博世集团、弗吉亚等合计约占60%
一方面安全问题,另一方面降本问题。公司打破了海外垄断,未来有极大的市占率提高的空间。
二,国六的历史问题
汽车后尾气之前在国六阶段被市场爆炒,主要2021年7月执行国6,那时候 包括$凯龙高科(SZ300912)$ $艾可蓝(SZ300816)$ $奥福环保(SH688021)$ 都是各大机构的重视的公司
毕竟国六带来了300%的价值量的提升。有可能复制甚至超越之前的ETC
但是实际上国六后,国内厂家反而出现了量价齐跌的情况
原因在于
1)国六的难度远高于国5,和国外的差距很大
2)主机厂和下游厂家为了产品顺利上市,先采用国外厂家进行环保公告(日欧美都提前执行了,有丰富的经验),反而降低了国内厂家的份额
3)国内厂家能做的很少。
4)国六几个少数能做的厂家投入了巨大的研发费用和固定成本,反而没有得到市场,导致毛利,量价齐跌,利润大幅降低。
5)货车受到了口罩的影响,销售量大幅下降
导致大家觉得国六证伪的时候,实际上你观察每次国标,就会发现,往往新国标开始,下游都会优先采用海外,但是同时也给国内厂家进行验证。在国内厂家确实达标的时候,不断把份额转移给国内厂家
所以国六的问题,不在于未来市场空间缩小的问题,而在于国产的市占率降低的问题
未来这个情况一定会逐步改变,特别是目前自主可控和安全的大前提下,去年典型的,大家都在关注半导体和新能源的时候
同时商用车的市场会随着替换周期不断变大
有些小众牛股,比如瑞丰新材,底部涨了4倍多,他核心就是“润滑油”类似于汽车后尾气,被欧美厂家垄断,国内仅个别厂家能生产。同样的,哦呜冲突后,西方也禁止了大鹅的润滑油的进口,导致大鹅被迫采购国内。一点小小润滑油其实起了巨大的作用。
三,非道路和货车没有贝塔?
其实你仔细看看
福田汽车 一汽解放 江淮汽车 东风汽车 潍柴动力 这些货车相关公司
三一重工 徐工机械 柳工 艾迪精密 恒立液压 这些公司,你会发现底部都抬升了50%甚至有翻倍的
都默默涨
核心原因,不论重卡还是非道路都有7年的更换周期,去年基本是奠定了销量的底部,未来只有抬升空间
复制看看 恒立液压 的17-20年的十四倍涨幅就能发现
比如说重卡
今年重卡的销量预计会提升50%,国六方面就会迎来
市场空间提升50^%,同时国产市占率提升,包括国内厂家毛利提升的三击。
我认为这次非道路国四和国六一定会出现比之前ETC更好的盛世,起码超过当时,金溢科技 万集科技的十倍涨幅。
甚至不输之前的九安医疗!
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