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当前,面对新能源发展大势,主流车企正加速布局新能源产品转型,从轿车、SUV到MPV再到越野车,主流车企将新能源产品线逐步扩大至更多品类。
尤其在新能源越野市场中,除了Jeep 4xe、刚刚上市的坦克500 Hi4-T外,比亚迪也在今年1月发布了新能源硬派越野 SUV仰望U8,同时,全新品牌方程豹旗下首款产品SF也聚焦越野领域,预计于今年下半年开启预售。
不过,在坦克品牌CEO刘艳钊看来,目前新能源越野车还无法达到越野的及格线,只能算是具有一定越野能力的四驱SUV,完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行,仍是行业技术的“卡脖子”难点。
“我们敬畏越野,不会用技术概念去收割市场,那是让用户拿生命去冒险。打造一款专业的越野车,必须针对复杂的场景形成最合理的解决方案。但是就目前的技术而言,以电驱动为主的新能源越野,起码还存在五个方面的技术难题没有得到解决。”6月26日,刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会上表示,电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患五大技术难题不可忽视。
针对上述问题,坦克品牌给出了“越野+新能源”的解决方案,并针对越野场景打造了纵置并联混动架构坦克Hi4-T。
以越野为核心,聚焦使用场景
“(越野+新能源)是先考虑越野,再说新能源。也就是以越野为核心,新能源作赋能和拓展,削峰填谷。”刘艳钊在阐述坦克技术路线时表示,“有消息说比亚迪基于电机去考虑四驱,但坦克是基于越野来考虑新能源,这个逻辑是不一样的。”
在刘艳钊看来,现阶段坦克“越野+新能源”的技术路线是最优解。
“电机的优势在于爆发力强、响应快。但是大多数的用户并不清楚,电机以峰值扭距输出的状态,只能维持10秒左右,之后会出现高温限流,导致动力衰减50%左右。试想一下,在攀爬的途中或者沙漠干拔的最后几米,忽然出现动力中断会是什么结果?以电驱为主的越野车,前后桥基本都是解耦状态,前后轴动力无法相互传导。单轮着地的情况下,即便搭载轮间的差速锁,最多也只能输出整车动力的50%,脱困能力将大打折扣。”刘艳钊表示。
与此同时,越野场景耗能巨大,对车辆续航能力和基础设施也提出了极大的考验,纯电技术方案的发展取决于补能条件的完善。
因此,刘艳钊认为,以电驱动为主的越野架构满足不了真正的越野场景,甚至也达不到一辆越野车的及格线。
“越野品类的使用场景一定有无人区的存在,比如在沙漠,如果随时有补能的装备,那么纯电越野可能就会有更好的发展。”刘艳钊进一步指出,当补能系统发展到一定程度的时候,坦克也不排除其他的能源形式的(产品)。
基于当前“越野+新能源”的解决方案,坦克推出中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T,建议零售价33.5万元。
据介绍,坦克500 Hi4-T采用油电并联设计,采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成,搭配P2电机,最大综合功率300kW,最大扭矩750N·m,最高传动效率可达97%。
相比以电驱动为主的新能源越野(纯电、增程),坦克500 Hi4-T电机的介入,能够提供强劲、可持续稳定输出的动力,在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。
此外,面对城市通勤、越野工况等不同路况,坦克500 Hi4-T可分别采用纯电、混动、智能模式,满足不同驾驶者的专项场景需求,综合油耗2.2L/100km,馈电油耗9.55L/100km,实现790公里超长续航里程。
值得一提的是,坦克500 Hi4-T搭载的37.1度电池包采用具备110 km的纯电续航里程。基于对安全考虑,坦克500 Hi4-T将电池包一分为二,分别放置于车架横纵梁内侧和地板上部。
在智能化方面,坦克500 Hi4-T配备12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示,并采用“行泊一体”方案,提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等功能。
混动市场广阔,全系布局Hi4-T技术
据了解,自坦克300上市以来,坦克品牌累计销量已突破25万辆,占中国越野市场份额的60%。随着坦克500 Hi4-T的上市,坦克也将迎来越野新能源的时代。
“新能源越野的性能会越来越好,混合动力系统在中低速、油耗等方面都有很大优势。”刘艳钊指出,下一步,坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型,并继续深化越野新能源家族矩阵。
“任何一项技术都有它适用的场景,有它适用的阶段,有它适用的地区,有它适用的政策。坦克在海外不同的市场也在推HEV车型和PHEV车型,都是以不同市场、不同消费习惯、不同的消费政策驱动的。”刘艳钊预计,未来在全球越野新能源市场上,坦克的目标是占比达到35%-45%。
值得注意的是,今年以来,混合动力车型销量快速攀升,推动新能源汽车市场快速发展。
乘联会数据显示,今年1-5月,纯电动汽车销量约为164.28万辆,同比增长24.3%;而混合动力汽车销量约为77.83万辆,同比增长97.2%。
长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上指出,在续航补能等痛点未有效解决的前提下,REEV、PHEV将是重要的增长级和组成部分。从用户的心理角度和现实的使用条件来看,PHEV(插电式混合动力)、REEV(增程式)正在替代燃油车成为真正的全域产品。
“我认为2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:3:3。”朱华荣表示。
在混合动力路线上,包括比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等主流自主品牌都在加快布局并不断推出新产品。
东莞证券研报显示,自主品牌持续加大力度研发混合动力技术,并将混动技术应用于各自的主流车型,推动自主品牌实现全面电气化转型。插混汽车有望延续高速增长态势,加速替代传统燃油车型。插混汽车增量零部件如混动专用发动机、变速器等有望开启蓝海市场。
(文章来源:21世纪经济报道) [点击查看原文]声明:如本站内容不慎侵犯了您的权益,请联系邮箱:wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。
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后信自己做不到的就认为别人也做不到,是这意思吧
束毕津: 跑个沙漠都要叫拖车拉着去,越什么野!
熊肉昨: 对啊!这话就是说我的不行,你怎么行呢?!可她没去看看,别人家的直接挑战沙漠大V坡,直接一脚干到峰顶!
2023-06-30 16:06:24
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