氢能源的使用成本太高了海口环卫车使用氢能源，每个车有6个气瓶，每个气瓶4公斤，氢

充从

(发表于: 亿华通股吧更新时间: 2023-12-10 08:12:06)

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氢能源的使用成本太高了海口环卫车使用氢能源，每个车有6个气瓶，每个气瓶4公斤，氢

氢能源的使用成本太高了海口环卫车使用氢能源，每个车有6个气瓶，每个气瓶4公斤，氢能源的市售价大概80一公斤，政府补贴后45一公斤，加满气需要15分钟，补贴后成本1080元，可供车辆行驶300公里，政府补贴后都无法跟燃油车比，更加无法跟电车比较了，要想全面推广尚需时日，氢能源的价格跟汽油一样就差不多可以在乘用车推广了。

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凤瓶值

氢能运送成本高，行业发展初期都这样再说环卫车工作时自身就耗能大。要是乖用车一个气瓶就可跑三四百公里了。

蒯借：反正要电瓶储电后驱动，要氢燃料是多此一举的产品。车上还多出储气罐和氢燃料发电机，反正要加氢还不如电车只用电瓶直接电电就可以了为什么要做这些多此一举？

2023-12-09 09:35:59
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廖娃町

不一样啊，开车出去玩的时候，没钱了还可以充氢气球卖钱，只要一点点氢气就可以卖十块钱起步。

2023-12-09 09:37:57
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唐洽

按你这逻辑，所有光伏都是赔钱的，发电成本1.2元，并网后只能卖0.48

查汾佘：你肯定？国家没补贴？

那牛佟：这认知还停留在十几年前吧[呲牙]光伏发电的成本现在已经只剩零头了

盍桔鸟：现在光伏发电成本才两三毛

2023-12-09 10:03:18
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於奎志

我是氢能人，乘用车百公里氢耗大概低于1公斤，就按一公斤计算好了，百公里大概45块钱。有些地方补贴后价格是35元，过个三五年补贴后价格能打到30元以内，再加入系统的降本和技术进步效率提升，乘用车氢耗应该可以做到百公里0.8公斤以下，也就是30*0.8元。现在主要应用场景不在于乘用车，在物流重卡这种大功率长续航的场景，把产业链打通成本先降下来，后面再会进入乘用车。

弘吏我：希望主要是在三北地区，20一公斤左右的气，氢耗0.8

卓世：氢然料车完全是多此一举，还不如电车。氢气车上氢储存经过氢燃料机发电，发电后需要储存在电瓶里，再输到驱动电机驱动。车上多出电车多余的配套成本更高

汪吞效：氢车、电车是能源赛道上努力竞拼的两个奔跑者，氢技术在进步，电池技术也在变革，就看谁进度快、深度够，目前看，氢能更具挖掘潜力，可以肯定的是：氢能在商用车上比电能已有看得见优势，但在乘用车上还是占劣。

2023-12-09 10:26:41
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苏哀

价高服务环境差安全性能高危，谁去吃螃蟹？

2023-12-09 11:26:58
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伏某唯

海南路没什么优势，到2025年后，随着造车的成本降低，氢燃料电池汽车的购置成本将低于电动车，补贴后使用成本将低于燃油车，和电动车类似。如果搭建示范区间氢燃料高速公路后减免高速公路过路费，那么商用车等运营车辆的运营成本，将低于燃油车和电动车。特别在三北等冬季寒冷地区、副产氢以及绿氢非常丰富的地区，燃料电池汽车将有无可媲美的使用及成本优势，这样算下来得有几百个城市了，只要基础设施能跟上，每个城市再上1000辆，这个数量会非常可观

浦挂：氢然料车完全是多此一举，还不如电车。氢气车上氢储存经过氢燃料机发电，发电后需要储存在电瓶里，再输到驱动电机驱动。不但氢燃料成本高，车上多余反复的成本更高

2023-12-09 11:42:16
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危梧匠

氢燃料车是人类环保发展趣势，谁也阻挡不了这个潮流。现在的问题在于成本，假如那一天氢专家地位高于电砖家的位置，在政府里有话语权，那么氢能源产业化就……

金囵及：氢然料车完全是多此一举，还不如电车。氢气车上氢储存经过氢燃料机发电，发电后需要储存在电瓶里，再输到驱动电机驱动

尚曹：氢燃料目前主要是为了商用车。电池解决不了重卡这类需求，不然早就推广充电重卡这类商用车了。

2023-12-09 12:14:12
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养柴

跟十多年前的电车差不多

2023-12-09 18:39:32
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